{"id":10622,"date":"2026-09-28T11:09:49","date_gmt":"2026-09-28T03:09:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T11:10:46","modified_gmt":"2026-09-29T03:10:46","slug":"ccs2-to-nacs-adapter-can-ccs2-evs-use-tesla-charging-stations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/ccs2-to-nacs-adapter-can-ccs2-evs-use-tesla-charging-stations\/","title":{"rendered":"Adaptador de CCS2 a NACS: \u00bfPueden los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con CCS2 utilizar las estaciones de recarga de Tesla?"},"content":{"rendered":"

Los propietarios de coches el\u00e9ctricos y los operadores de redes de recarga trabajan actualmente con dos conectores de recarga r\u00e1pida predominantes: el CCS2 en Europa y gran parte de Asia y Oriente Medio, y el NACS en Norteam\u00e9rica. A medida que los veh\u00edculos cruzan fronteras y las redes de recarga se expanden, hay un peque\u00f1o dispositivo que aparece cada vez m\u00e1s en las b\u00fasquedas de los compradores: el adaptador de CCS2 a NACS. Promete servir de puente entre ambos est\u00e1ndares, pero es habitual que haya confusi\u00f3n sobre qu\u00e9 hace realmente y c\u00f3mo funciona. Cualquiera que busque un\u00a0Adaptador de carga para VE<\/a><\/strong>\u200b Para un mercado concreto, es necesario conocer ambas normas antes de realizar un pedido.<\/p>\n\n\n\n

S\u00ed, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con CCS2 puede utilizar las estaciones de recarga de Tesla, pero la respuesta depende de d\u00f3nde se encuentre el coche. En Europa, las estaciones de Tesla suministran energ\u00eda a trav\u00e9s de conectores CCS2 nativos, por lo que la mayor\u00eda de los coches con CCS2 se conectan directamente sin necesidad de ning\u00fan adaptador. En Norteam\u00e9rica, las estaciones de Tesla disponen de conectores NACS que un puerto CCS2 no puede aceptar, por lo que se necesitar\u00eda un adaptador NACS a CCS2 de sentido inverso y que la estaci\u00f3n sea compatible. El adaptador de CCS2 a NACS funciona a la inversa: permite que los veh\u00edculos NACS se carguen en estaciones CCS2.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los apartados siguientes se explica c\u00f3mo funciona cada tipo de adaptador, qu\u00e9 especificaciones son importantes y cu\u00e1l es el lugar que ocupan estos productos en los mercados reales de recarga.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador
Adaptador CCS2 a NACS DC+AC para Cybertruck<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es un adaptador de CCS2 a NACS?<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptador de CCS2 a NACS es un convertidor de conectores que permite que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con una toma NACS se alimente de una estaci\u00f3n de recarga equipada con un conector CCS2. Sirve de puente entre las interfaces f\u00edsicas de los enchufes, de modo que dos est\u00e1ndares que, de otro modo, ser\u00edan incompatibles, puedan completar una sesi\u00f3n de recarga.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El CCS2, abreviatura de \u00abCombined Charging System Type 2\u00bb, es el conector de recarga r\u00e1pida p\u00fablica obligatorio en toda la Uni\u00f3n Europea. Tambi\u00e9n est\u00e1 muy extendido en Oriente Medio, algunas zonas de Asia, Australia y varios mercados africanos. El NACS (North American Charging Standard), el est\u00e1ndar de recarga norteamericano, comenz\u00f3 como el conector utilizado por un importante fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y se convirti\u00f3 en el puerto predeterminado en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos nuevos vendidos en Norteam\u00e9rica despu\u00e9s de que otros fabricantes de autom\u00f3viles anunciaran su adopci\u00f3n. Posteriormente, el conector fue normalizado por la SAE como\u00a0SAE J3400<\/strong><\/a>, lo que proporcion\u00f3 a los fabricantes externos una referencia com\u00fan para fabricar enchufes y adaptadores que cumplieran con la normativa.<\/p>\n\n\n\n

Entre el cable de la estaci\u00f3n y la toma del veh\u00edculo se encuentra un adaptador. Este adaptador alberga los pines de alimentaci\u00f3n y los pines de comunicaci\u00f3n necesarios para una sesi\u00f3n de corriente continua, de modo que la estaci\u00f3n y el veh\u00edculo puedan negociar los l\u00edmites de corriente, tensi\u00f3n y seguridad. Es la carcasa, y no el veh\u00edculo ni la estaci\u00f3n, la que absorbe la diferencia mec\u00e1nica entre los dos est\u00e1ndares.<\/p>\n\n\n\n

En qu\u00e9 se diferencian el CCS2 y el NACS<\/h3>\n\n\n\n

Las dos normas cumplen funciones que, aunque se solapan, son distintas:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Regi\u00f3n:<\/strong>\u200b El CCS2 domina Europa, la regi\u00f3n del Golfo y gran parte de Asia y Ocean\u00eda. El NACS domina Am\u00e9rica del Norte.<\/li>\n\n\n\n
  • Geometr\u00eda del conector:<\/strong>\u200b El CCS2 utiliza una toma redonda con clavijas combinadas de CA y CC. El NACS utiliza un dise\u00f1o m\u00e1s peque\u00f1o y compacto de cinco clavijas. Ambos sistemas no son f\u00edsicamente compatibles entre s\u00ed.<\/li>\n\n\n\n
  • Comunicaci\u00f3n:<\/strong>Las estaciones CCS2 utilizan protocolos de comunicaci\u00f3n por l\u00ednea el\u00e9ctrica para las sesiones de corriente continua. El NACS emplea una se\u00f1alizaci\u00f3n compatible en sus pines de corriente continua, por lo que un adaptador bien dise\u00f1ado puede transmitir el protocolo de establecimiento de conexi\u00f3n sin necesidad de componentes electr\u00f3nicos activos.<\/li>\n\n\n\n
  • CA y CC en una misma toma de corriente:<\/strong>\u200b Ambos est\u00e1ndares permiten el suministro de corriente alterna para la recarga en el lugar de destino y de corriente continua para la recarga r\u00e1pida a trav\u00e9s de un \u00fanico puerto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u00bfEn qu\u00e9 sentido funciona el adaptador?<\/h3>\n\n\n\n

    Aqu\u00ed es donde la mayor\u00eda de los compradores se confunden. Los nombres de los adaptadores no siempre siguen una misma convenci\u00f3n, as\u00ed que comprueba ambos extremos del producto, no solo la etiqueta.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • De CCS2 a NACS:<\/strong>\u200b El lado de la estaci\u00f3n admite un conector CCS2. El lado del veh\u00edculo cuenta con clavijas NACS. Se trata de la versi\u00f3n m\u00e1s habitual, dise\u00f1ada para veh\u00edculos NACS que necesitan recargarse en estaciones CCS2, como los veh\u00edculos importados de Norteam\u00e9rica que circulan por Europa del Este o la regi\u00f3n del Golfo.<\/li>\n\n\n\n
    • De NACS a CCS2:<\/strong>\u200b El producto inverso. El lado de la estaci\u00f3n admite un conector NACS, mientras que el lado del veh\u00edculo cuenta con una toma CCS2. Esta configuraci\u00f3n est\u00e1 pensada para el caso, mucho menos habitual, de que un veh\u00edculo CCS2 se recargue en una estaci\u00f3n NACS en Norteam\u00e9rica.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Un adaptador f\u00edsico est\u00e1 dise\u00f1ado para una sola v\u00eda. Una unidad de CCS2 a NACS no se puede girar ni invertir para dar servicio en la direcci\u00f3n opuesta.<\/p>\n\n\n\n

      \u00bfPueden los veh\u00edculos el\u00e9ctricos CCS2 utilizar las estaciones de recarga de Tesla?<\/h2>\n\n\n\n

      S\u00ed, en Europa, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con CCS2 puede utilizar directamente la mayor\u00eda de las estaciones de recarga de Tesla, ya que estas estaciones suministran energ\u00eda a trav\u00e9s de conectores CCS2 nativos y muchos puntos de recarga est\u00e1n abiertos a veh\u00edculos de otras marcas con CCS2. En Norteam\u00e9rica, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con CCS2 no puede conectarse a una estaci\u00f3n est\u00e1ndar de Tesla sin un adaptador de sentido inverso, y el acceso tambi\u00e9n depende de la autorizaci\u00f3n de la red.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      En Europa<\/h3>\n\n\n\n

      Las estaciones de recarga r\u00e1pida europeas utilizan el CCS2 como conector de corriente continua est\u00e1ndar, y lo mismo ocurre en todas las redes de recarga que Tesla gestiona en la regi\u00f3n. Un veh\u00edculo compatible con CCS2 se conecta con su propio cable, se autentifica a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de la red o de una tarjeta de recarga, y comienza la sesi\u00f3n. No se necesita ning\u00fan adaptador, ya que el conector de la estaci\u00f3n ya se ajusta a la toma del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

      Para la recarga en destino con corriente alterna, las estaciones europeas utilizan conectores de tipo 2, que todos los veh\u00edculos CCS2 tambi\u00e9n admiten de forma nativa. La conclusi\u00f3n pr\u00e1ctica para los conductores europeos es sencilla: el adaptador de CCS2 a NACS no forma parte de su kit de recarga. Su infraestructura ya es compatible con su tipo de conector.<\/p>\n\n\n\n

      En Norteam\u00e9rica<\/h3>\n\n\n\n

      La situaci\u00f3n se invierte. Las estaciones de las redes norteamericanas disponen de conectores NACS, y una toma CCS2 no tiene forma de aceptarlos. Los veh\u00edculos CCS2 en Norteam\u00e9rica son poco comunes y se limitan, en su mayor\u00eda, a unidades importadas. Los propietarios de esos coches tienen dos opciones: utilizar estaciones que ofrezcan conectores integrados compatibles con CCS junto con cables NACS, o utilizar un adaptador de NACS a CCS2 cuando la red autorice sesiones de terceros.<\/p>\n\n\n\n

      Los adaptadores de sentido inverso son m\u00e1s dif\u00edciles de conseguir que la versi\u00f3n habitual de CCS2 a NACS, por lo que no se debe enviar un veh\u00edculo con CCS2 importado a Norteam\u00e9rica dando por hecho que ser\u00e1 f\u00e1cil encontrar un adaptador adecuado a la llegada. Comprueba primero el acceso a las estaciones y la disponibilidad de adaptadores.<\/p>\n\n\n\n

      \"Adaptador
      Adaptador CCS2 a NACS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      CCS2 frente a NACS: las diferencias clave de un vistazo<\/h2>\n\n\n\n

      Tanto el CCS2 como el NACS permiten la recarga en corriente alterna y continua a trav\u00e9s de una \u00fanica toma de corriente del veh\u00edculo, pero dan servicio a regiones diferentes, utilizan conectores de geometr\u00eda distinta y no pueden conectarse entre s\u00ed sin un adaptador.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Caracter\u00edstica<\/th>CCS2<\/th>NACS<\/th><\/tr><\/thead>
      Regiones principales<\/td>Europa, Oriente Medio, algunas zonas de Asia y Ocean\u00eda<\/td>Norteam\u00e9rica<\/td><\/tr>
      Cuerpo del conector<\/td>Entrada redonda, disposici\u00f3n combinada de pines CA\/CC<\/td>Dise\u00f1o compacto de cinco pines<\/td><\/tr>
      Carga r\u00e1pida de corriente continua<\/td>Ampliamente implantado hasta la clase de 350 kW<\/td>Ampliamente implantado hasta la clase de 250 kW, y con equipos de mayor potencia en fase de implantaci\u00f3n<\/td><\/tr>
      Carga de CA<\/td>Trif\u00e1sico com\u00fan, normalmente de 11 a 22 kW<\/td>Las rutas de adaptador comunes monof\u00e1sicas suelen alcanzar hasta 19 kW.<\/td><\/tr>
      Norma aplicable<\/td>IEC 62196-3<\/td>SAE J3400<\/td><\/tr>
      Adopci\u00f3n de veh\u00edculos<\/td>Obligatorio en los coches nuevos vendidos en la UE<\/td>Morosidad en la compra de coches nuevos vendidos en Norteam\u00e9rica<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      La tabla explica por qu\u00e9 existe la demanda de adaptadores. Ninguna de las dos normas est\u00e1 desapareciendo, y los dos mercados siguen intercambiando veh\u00edculos a trav\u00e9s del comercio, los traslados y las transferencias de flotas. Cada uno de esos veh\u00edculos cuenta con una toma de carga que la mitad de las estaciones de recarga del mundo no pueden utilizar sin una conversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      C\u00f3mo funciona un adaptador de CCS2 a NACS<\/h2>\n\n\n\n

      El adaptador transmite la alimentaci\u00f3n y las se\u00f1ales de comunicaci\u00f3n entre el conector CCS2 de una estaci\u00f3n y la toma NACS de un veh\u00edculo, lo que permite que el proceso de carga se complete como si ambas partes utilizaran el mismo enchufe.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      El camino hacia la recarga r\u00e1pida en corriente continua<\/h3>\n\n\n\n

      Durante una sesi\u00f3n de CC, el cable de la estaci\u00f3n se conecta a la entrada CCS2 del adaptador, y la salida NACS del adaptador se acopla a la toma del veh\u00edculo. Los pines de comunicaci\u00f3n gestionan la negociaci\u00f3n entre el cargador y el coche: el veh\u00edculo solicita unos valores objetivo de corriente y tensi\u00f3n, la estaci\u00f3n confirma lo que puede suministrar y la sesi\u00f3n se desarrolla bajo supervisi\u00f3n continua. Los adaptadores de esta clase suelen tener una potencia nominal de hasta 250 kW de corriente continua a 250 A en un rango de 500 a 1000 V, lo que cubre la potencia de salida de la mayor\u00eda de los cargadores r\u00e1pidos p\u00fablicos en los mercados CCS2.<\/p>\n\n\n\n

      El adaptador en s\u00ed no contiene firmware ni toma decisiones sobre la carga. Se trata de un puente pasivo, por lo que la calidad de fabricaci\u00f3n, el material de los contactos y el comportamiento t\u00e9rmico son m\u00e1s importantes que cualquier caracter\u00edstica de software.<\/p>\n\n\n\n

      La ruta de carga de CA<\/h3>\n\n\n\n

      Los adaptadores de doble modo tambi\u00e9n admiten corriente alterna, por lo que la misma unidad sirve para cargadores de destino, cajas de pared y puntos de recarga p\u00fablicos de CA. Las v\u00edas de CA de estos adaptadores suelen admitir hasta 80 A, lo que resulta suficiente para la recarga nocturna y en el lugar de trabajo. Las unidades que solo admiten CC prescinden por completo de la v\u00eda de CA, por lo que los compradores deben confirmar los modos compatibles antes de almacenar un producto para clientes que esperan que un solo adaptador realice ambas funciones.<\/p>\n\n\n\n

      Caracter\u00edsticas clave que hay que comprobar antes de comprar<\/h2>\n\n\n\n

      Presta especial atenci\u00f3n a la potencia y la corriente nominales de CC, el rango de tensi\u00f3n, la compatibilidad con CA, el grado de protecci\u00f3n, la temperatura de funcionamiento, el material de los contactos y el comportamiento del bloqueo. Estas especificaciones determinan si un adaptador resiste los ciclos de trabajo reales en las estaciones de recarga p\u00fablicas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Los distribuidores y los compradores de flotas que desean un modelo que sirva tanto para la recarga r\u00e1pida como para la recarga en destino suelen tener en stock un\u00a0De CCS2 a NACS CC+CA <\/a><\/strong>adaptador, que integra ambos modos en una sola carcasa. Las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas t\u00edpicas publicadas para los productos actuales son las siguientes:<\/p>\n\n\n\n

      Especificaci\u00f3n<\/th>Puntuaci\u00f3n habitual publicada<\/th><\/tr><\/thead>
      Corriente continua<\/td>Hasta 250 kW<\/td><\/tr>
      Corriente y tensi\u00f3n continuas<\/td>250 A, 500\u20131000 V<\/td><\/tr>
      Corriente alterna<\/td>Hasta 80 A<\/td><\/tr>
      Protecci\u00f3n contra la entrada de elementos<\/td>IP54<\/td><\/tr>
      Temperatura de funcionamiento<\/td>De \u221230 \u00b0C a +50 \u00b0C<\/td><\/tr>
      Contactos<\/td>Aleaci\u00f3n de cobre plateado<\/td><\/tr>
      Vivienda<\/td>Termopl\u00e1stico reforzado<\/td><\/tr>
      Peso neto<\/td>Alrededor de 1,1 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Hay dos aspectos que son m\u00e1s importantes que el resto. En primer lugar, comprueba el rango de tensi\u00f3n. Las plataformas modernas de veh\u00edculos de 800 V necesitan adaptadores con una potencia nominal cercana a los 1000 V; una unidad con una potencia nominal de solo 500 V provocar\u00e1 un cuello de botella o impedir\u00e1 las sesiones de alta tensi\u00f3n. En segundo lugar, considera cada cifra de potencia como un l\u00edmite m\u00e1ximo, no como una garant\u00eda. La velocidad real de recarga est\u00e1 limitada por la potencia de salida de la estaci\u00f3n, la curva de recarga del veh\u00edculo, la temperatura de la bater\u00eda, el estado de carga y la autorizaci\u00f3n de la sesi\u00f3n. Un adaptador de 250 kW nunca har\u00e1 que una estaci\u00f3n de 100 kW supere los 100 kW, y una bater\u00eda fr\u00eda limitar\u00e1 el rendimiento incluso del mejor hardware.<\/p>\n\n\n\n

      Requisitos de seguridad y certificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

      Un adaptador de seguridad combina protecci\u00f3n t\u00e9rmica, un bloqueo que impide la desconexi\u00f3n bajo carga, materiales de carcasa ign\u00edfugos y marcas de certificaci\u00f3n reconocidas, como la CE, para los mercados europeos y adyacentes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Las sesiones de corriente continua de alta intensidad someten a un gran esfuerzo a un conector pasivo. Los adaptadores de calidad resuelven este problema de cuatro maneras:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Protecci\u00f3n t\u00e9rmica:<\/strong>\u200b Los sensores integrados controlan la temperatura de contacto e interrumpen la sesi\u00f3n si las lecturas superan un umbral de seguridad, que suele situarse en torno a los 85 \u00b0C.<\/li>\n\n\n\n
      • Mecanismo de cierre:<\/strong>\u200b El adaptador se bloquea en el veh\u00edculo durante la carga, por lo que nadie puede desenchufarlo mientras est\u00e1 en uso. Interrumpir un circuito de 250 A en mitad de la sesi\u00f3n conlleva el riesgo de que se produzca un arco el\u00e9ctrico en los contactos.<\/li>\n\n\n\n
      • Materiales:<\/strong>\u200b Las carcasas termopl\u00e1sticas ign\u00edfugas y los contactos de aleaci\u00f3n de cobre plateados mantienen baja la resistencia y permiten controlar el calor durante sesiones prolongadas.<\/li>\n\n\n\n
      • Protecci\u00f3n contra la entrada de part\u00edculas y l\u00edquidos:<\/strong>\u200b La clasificaci\u00f3n IP54 impide la entrada de polvo y agua durante su uso al aire libre, que es donde se realizan las recargas p\u00fablicas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Los compradores que importen adaptadores deben solicitar los documentos de certificaci\u00f3n, incluidos los informes de ensayo CE cuando proceda, en lugar de basarse en las afirmaciones que figuran en la p\u00e1gina del anuncio. Es m\u00e1s f\u00e1cil exigir responsabilidades a un proveedor que pueda presentar informes sobre el aumento de temperatura y la compatibilidad electromagn\u00e9tica (EMC) que a uno que no pueda hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

        D\u00f3nde se utilizan estos adaptadores: casos de uso B2B<\/h2>\n\n\n\n

        La demanda se concentra all\u00ed donde los veh\u00edculos de la NACS se conectan con la infraestructura CCS2: mercados de coches importados, flotas transfronterizas y redes p\u00fablicas de recarga en algunas zonas de Europa del Este, la regi\u00f3n del Golfo y Asia Central.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Hay cuatro grupos de compradores que impulsan los pedidos recurrentes:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. Importadores y concesionarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0que comercializan veh\u00edculos norteamericanos en los mercados de CCS2 y necesitan ofrecer a cada cliente una soluci\u00f3n de recarga operativa el d\u00eda de la entrega.<\/li>\n\n\n\n
        2. Distribuidores de accesorios<\/strong>\u00a0que incluyen adaptadores en sus cat\u00e1logos junto con cables y cargadores port\u00e1tiles, ya que estos productos comparten la log\u00edstica y los clientes finales.<\/li>\n\n\n\n
        3. Operadores de redes de recarga<\/strong>\u00a0que desean que las instalaciones CCS2 existentes den servicio a los veh\u00edculos NACS sin tener que esperar a que se actualice el equipamiento de las estaciones.<\/li>\n\n\n\n
        4. Responsables de flotas<\/strong>\u00a0el transporte transfronterizo de veh\u00edculos mixtos o transferidos, en el que un \u00fanico adaptador en cada veh\u00edculo elimina las limitaciones a la hora de planificar las rutas.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          Para los cuatro grupos, la decisi\u00f3n de compra suele depender de la documentaci\u00f3n de certificaci\u00f3n, la calidad de fabricaci\u00f3n constante en los pedidos recurrentes y la capacidad de producci\u00f3n para entregas a granel. Un conector que falla en condiciones reales de uso supone un coste mucho mayor en la gesti\u00f3n de la garant\u00eda que el margen que se ahorra al adquirir una unidad m\u00e1s barata.<\/p>\n\n\n\n

          \"CCS2-NACS<\/figure>\n\n\n\n

          PREGUNTAS FRECUENTES<\/h2>\n\n\n\n

          \u00bfNecesito un adaptador distinto para la carga de CA y de CC?<\/h3>\n\n\n\n

          No necesariamente. Las unidades solo de CC admiten la recarga r\u00e1pida en estaciones CCS2 y nada m\u00e1s. Los modelos duales de CC y CA permiten tanto la recarga r\u00e1pida como la recarga de destino en CA en una misma carcasa. Comprueba los modos compatibles antes de realizar el pedido, ya que una unidad solo de CC no encajar\u00e1 en un poste de CA y viceversa.<\/p>\n\n\n\n

          \u00bfPuedo dejar el adaptador conectado al puerto de carga entre sesiones?<\/h3>\n\n\n\n

          No. Retira el adaptador despu\u00e9s de cada sesi\u00f3n y gu\u00e1rdalo en su estuche. Un adaptador aumenta la longitud y la palanca de la conexi\u00f3n, y dejarlo montado ejerce una tensi\u00f3n mec\u00e1nica constante sobre la toma del veh\u00edculo, especialmente al rozar con el bordillo o en los lavaderos de coches. Adem\u00e1s, convierte la toma en un objetivo evidente de robo o manipulaci\u00f3n en los aparcamientos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

          \u00bfC\u00f3mo puedo averiguar qu\u00e9 adaptador de direcci\u00f3n necesitan mis clientes?<\/h3>\n\n\n\n

          Comprueba dos cosas antes de consultar la etiqueta de cualquier producto: el conector de las estaciones que utilizar\u00e1n tus clientes y la toma de los veh\u00edculos que conducen. Si las estaciones son CCS2 y los veh\u00edculos son NACS, necesitar\u00e1n el adaptador de CCS2 a NACS. Si las estaciones son NACS y los veh\u00edculos son CCS2, necesitar\u00e1n el adaptador inverso. Las convenciones de nomenclatura var\u00edan seg\u00fan los proveedores, por lo que verificar ambos extremos f\u00edsicos es el \u00fanico m\u00e9todo fiable.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Electric car owners and charging network operators now work with two dominant fast-charging plugs: CCS2 across Europe and much of Asia and the Middle East and NACS in North America. As vehicles cross borders and charging networks expand, one small device keeps showing up in buyer searches: the CCS2 to NACS adapter. It promises to […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":6591,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10622","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10622"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10622\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10650,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10622\/revisions\/10650"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}