{"id":10587,"date":"2026-09-20T08:44:27","date_gmt":"2026-09-20T00:44:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T10:25:40","modified_gmt":"2026-09-29T02:25:40","slug":"gb-t-to-ccs2-adapter-can-chinese-evs-use-ccs2-fast-charging-stations-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/gb-t-to-ccs2-adapter-can-chinese-evs-use-ccs2-fast-charging-stations-in-europe\/","title":{"rendered":"Adaptador de GB\/T a CCS2: \u00bfPueden los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos utilizar las estaciones de recarga r\u00e1pida CCS2 en Europa?"},"content":{"rendered":"

China fabrica m\u00e1s coches el\u00e9ctricos que cualquier otro pa\u00eds, y cada a\u00f1o llegan m\u00e1s de ellos a las carreteras europeas, tanto a trav\u00e9s de las redes de concesionarios como mediante importaciones privadas. Los coches tienen un aspecto similar, pero las tomas de recarga no lo son, y esa diferencia determina si un conductor puede utilizar un cargador r\u00e1pido p\u00fablico o no. Comparando Adaptador de carga para VE<\/a><\/strong> Las opciones seg\u00fan el sentido de conversi\u00f3n son la forma m\u00e1s r\u00e1pida de identificar tu entrada.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta depende de la versi\u00f3n del coche que tengas, no del pa\u00eds en el que se haya fabricado. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos vendidos nuevos en Europa salen de f\u00e1brica con una toma de corriente continua (CC) CCS2 y una toma de corriente alterna (CA) de tipo 2, por lo que se recargan en los puntos de recarga p\u00fablicos europeos sin necesidad de adaptador. Un coche con especificaciones chinas o importado de forma privada conserva su toma de corriente continua GB\/T 20234.3, que no es compatible con un conector de corriente continua europeo. En el caso de esos coches, un adaptador de GB\/T a CCS2 determina si la recarga se puede realizar o no, pero solo si adapta el protocolo de recarga y no la forma del enchufe.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La importancia de esto queda clara en cuanto se observa lo que ocurre en los segundos posteriores al inicio de una sesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos que se venden en Europa ya se recargan mediante el est\u00e1ndar CCS2<\/h2>\n\n\n\n

Los coches que necesitan un adaptador son la excepci\u00f3n. Los fabricantes producen versiones de exportaci\u00f3n espec\u00edficas para Europa, y esas versiones incorporan tomas CCS2 y Tipo 2, ya que son las que se utilizan en el mercado de destino. Si has comprado el coche en un concesionario europeo, la cuesti\u00f3n ya est\u00e1 zanjada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos comercializados en el mercado europeo se someten a una homologaci\u00f3n de tipo de veh\u00edculo completo, y su hardware de recarga se adapta al mercado en el que se venden. La misma gama de modelos que se comercializa en China mantiene las especificaciones nacionales, ya que la toma de recarga es un componente f\u00edsico distinto y no una configuraci\u00f3n de software. La versi\u00f3n para el mercado chino suele tener dos tomas separadas, una para CA y otra para CC, estructura en torno a la cual se dise\u00f1\u00f3 la norma GB\/T, mientras que el CCS2 combina ambas en una sola toma.<\/p>\n\n\n\n

Punto que hay que comprobar<\/td>Veh\u00edculo fabricado para Europa<\/td>Veh\u00edculo con especificaciones para el mercado chino o importado por cuenta propia<\/td><\/tr>
Toma de carga r\u00e1pida de corriente continua<\/td>CCS2, Combo 2, IEC 62196-3<\/td>GB\/T 20234.3, nueve pines<\/td><\/tr>
Toma de carga de CA<\/td>Tipo 2, IEC 62196-2<\/td>GB\/T 20234.2, siete clavijas, entrada independiente<\/td><\/tr>
Cargador r\u00e1pido de corriente continua p\u00fablico europeo<\/td>Con\u00e9ctalo y c\u00e1rgalo<\/td>Necesita un adaptador de conversi\u00f3n de protocolos<\/td><\/tr>
Cargador p\u00fablico de CA europeo<\/td>Con\u00e9ctalo y c\u00e1rgalo<\/td>Requiere un adaptador de corriente independiente<\/td><\/tr>
La forma m\u00e1s r\u00e1pida de identificarlo<\/td>Una entrada combinada<\/td>Dos tomas de corriente o una toma redonda de corriente continua de nueve pines<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos destinados a la exportaci\u00f3n y los destinados al mercado chino no son el mismo modelo.<\/h3>\n\n\n\n

La prueba dura diez segundos. Una \u00fanica toma combinada con dos pines grandes bajo la carcasa de tipo 2 significa que el coche es compatible con CCS2 y no necesita nada m\u00e1s. Un conector redondo de nueve pines indica que el coche utiliza el est\u00e1ndar GB\/T, por lo que la red de corriente continua europea le queda vedada sin un adaptador. Ninguna estaci\u00f3n en Europa se adaptar\u00e1 al conector chino, por lo que un adaptador es el \u00fanico accesorio que permite acceder a la red.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 cambia realmente un adaptador de GB\/T a CCS2<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptador que funciona cambia dos cosas a la vez: el material y el lenguaje. El material es pura ingenier\u00eda. El lenguaje es lo que distingue a un adaptador que se utiliza de uno que se queda en un caj\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El conector es lo m\u00e1s f\u00e1cil.<\/h3>\n\n\n\n

El conector de corriente continua GB\/T 20234.3 es un dise\u00f1o redondo de nueve pines que transporta la v\u00eda de alimentaci\u00f3n, dos circuitos de confirmaci\u00f3n de conexi\u00f3n, un par CAN y una alimentaci\u00f3n auxiliar de baja tensi\u00f3n. El CCS2, normalizado en la norma IEC 62196-3, conserva la carcasa de tipo 2 y a\u00f1ade dos pines de CC debajo de ella. La geometr\u00eda de los pines, el sistema de bloqueo y el tama\u00f1o de los contactos difieren, por lo que es necesario un adaptador que se acople a ambos extremos y que, al mismo tiempo, transmita toda la corriente nominal a trav\u00e9s de sus propios contactos. Esa cuesti\u00f3n ya est\u00e1 resuelta.<\/p>\n\n\n\n

El protocolo es la parte que falla.<\/h3>\n\n\n\n

En lo que respecta a la norma GB\/T, el cargador y el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda se comunican a trav\u00e9s de una red CAN dedicada, definida en la norma GB\/T 27930, basada en CAN 2.0B a 250 kbit\/s. En el lado CCS2, la misma comunicaci\u00f3n se transmite como comunicaci\u00f3n por l\u00ednea el\u00e9ctrica a trav\u00e9s del circuito piloto de control, definido por la norma ISO 15118 y su anterior norma complementaria DIN SPEC 70121. La estaci\u00f3n inicia la comunicaci\u00f3n con un protocolo de enlace PLC, mientras que el veh\u00edculo est\u00e1 a la espera de tramas CAN, de modo que la sesi\u00f3n caduca antes de que fluya corriente alguna.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, un adaptador pasivo encaja perfectamente y no carga nada. Uno que funcione lleva un procesador que se presenta ante el coche como un cargador GB\/T y ante la estaci\u00f3n como un veh\u00edculo, traduciendo las solicitudes de tensi\u00f3n y corriente en ambas direcciones, al tiempo que vigila los fallos de aislamiento y los picos de temperatura.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfDe qu\u00e9 direcci\u00f3n recibe su nombre el adaptador?<\/h3>\n\n\n\n

La nomenclatura no est\u00e1 estandarizada, lo que provoca errores en los pedidos. La convenci\u00f3n que siguen muchos proveedores consiste en nombrar los extremos de \u00abestaci\u00f3n\u00bb a \u00abveh\u00edculo\u00bb, por lo que un adaptador descrito como \u00abCCS2 a GB\/T\u00bb es el que necesita un coche chino importado, mientras que los productos descritos como \u00abGB\/T a CCS2\u00bb suelen referirse a la conversi\u00f3n inversa. Pregunta al vendedor qu\u00e9 extremo se conecta al veh\u00edculo. Si la respuesta es ambigua, ah\u00ed est\u00e1 la respuesta.<\/p>\n\n\n\n

Cu\u00e1ndo necesitas un adaptador y cu\u00e1ndo no<\/h2>\n\n\n\n

Solo lo necesitas cuando la toma de corriente continua del coche es del tipo GB\/T y el conector de la estaci\u00f3n es CCS2. En cualquier otra combinaci\u00f3n, incluido un coche chino de especificaciones de exportaci\u00f3n en cualquier cargador europeo, no hace falta nada en absoluto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Toma de corriente continua del veh\u00edculo<\/td>Conector de estaci\u00f3n<\/td>Se necesita un adaptador en Europa<\/td><\/tr>
CCS2, coche para la exportaci\u00f3n<\/td>CCS2<\/td>No<\/td><\/tr>
GB\/T, norma china o de importaci\u00f3n<\/td>CCS2<\/td>S\u00ed, con conversi\u00f3n de protocolo<\/td><\/tr>
CCS2, coche para la exportaci\u00f3n<\/td>GB\/T<\/td>S\u00ed, cambiar de direcci\u00f3n, relevante en China<\/td><\/tr>
GB\/T, norma china o de importaci\u00f3n<\/td>GB\/T<\/td>No<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Recarga de CA en Europa<\/h3>\n\n\n\n

La recarga de CA europea se realiza mediante el conector de tipo 2, conforme a la norma IEC 62196-2. El conector de CA chino, GB\/T 20234.2, tambi\u00e9n tiene un dise\u00f1o de siete pines y su aspecto es lo suficientemente similar como para causar confusi\u00f3n, pero las se\u00f1ales de control son diferentes. Un adaptador de CC no resuelve este problema, ya que la norma GB\/T separa la CA y la CC en entradas distintas, por lo que un coche con especificaciones chinas necesita un segundo adaptador, m\u00e1s sencillo, para la recarga de Tipo 2, que transporte corriente alterna y sea compatible con las se\u00f1ales de control.<\/p>\n\n\n\n

Carga r\u00e1pida de corriente continua en Europa<\/h3>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde el adaptador cobra todo su sentido. La recarga r\u00e1pida p\u00fablica en Europa se basa en el est\u00e1ndar CCS2, por lo que un coche con norma GB\/T que no cuente con un adaptador no puede utilizar la parte m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s extendida de la red. No se trata de elegir entre una recarga r\u00e1pida y otra m\u00e1s lenta, sino entre recargar o no recargar.<\/p>\n\n\n\n

Alternativas que merece la pena comparar<\/h3>\n\n\n\n

Se plantean tres alternativas. Instalar a posteriori una toma CCS2 y el m\u00f3dulo de comunicaci\u00f3n correspondiente modifica el circuito de alta tensi\u00f3n y la se\u00f1alizaci\u00f3n del coche, afecta a sus homologaciones y a la garant\u00eda, y es un trabajo que debe realizarse en un taller. Un cargador GB\/T en tu propia base es adecuado para una flota con rutas fijas, pero resulta in\u00fatil en carretera. Comprar la versi\u00f3n de exportaci\u00f3n es la soluci\u00f3n m\u00e1s sencilla, ya que, gracias al adaptador intermedio, permite seguir utilizando un coche importado sin tener que intervenir en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Cu\u00e1nta potencia se obtiene realmente<\/h2>\n\n\n\n

Menos que la cifra indicada en el cargador y, por lo general, menos que la indicada en el adaptador. La potencia suministrada es el menor de estos tres l\u00edmites: la potencia nominal del adaptador, la potencia de salida de la estaci\u00f3n y la potencia que la bater\u00eda puede aceptar en ese momento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La potencia es igual a la tensi\u00f3n multiplicada por la corriente, por lo que un l\u00edmite de 250 A da lugar a resultados muy diferentes en funci\u00f3n de la arquitectura del paquete.<\/p>\n\n\n\n

Arquitectura del paquete del veh\u00edculo<\/td>L\u00edmite de corriente del adaptador<\/td>Techo aritm\u00e9tico<\/td><\/tr>
Alrededor de 400 V<\/td>250 A<\/td>alrededor de 100 kW<\/td><\/tr>
Alrededor de 800 V<\/td>250 A<\/td>alrededor de 200 kW<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La columna de la derecha muestra c\u00e1lculos aritm\u00e9ticos basados en la corriente nominal, no en resultados medidos, y una sesi\u00f3n real tambi\u00e9n est\u00e1 limitada por la estaci\u00f3n y el veh\u00edculo. Normalmente, la corriente \u2014y no la tensi\u00f3n\u2014 es la restricci\u00f3n determinante, por lo que un veh\u00edculo de alta tensi\u00f3n obtiene aproximadamente el doble de potencia. La potencia disminuye a medida que aumenta el estado de carga, lo cual es normal en cualquier sesi\u00f3n de corriente continua.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

C\u00f3mo elegir un adaptador de GB\/T a CCS2 para viajar por Europa<\/h2>\n\n\n\n

Eval\u00faa un adaptador en funci\u00f3n de la corriente continua, el comportamiento t\u00e9rmico, la compatibilidad con el firmware y la compatibilidad con tu modelo concreto. Las cifras m\u00e1ximas y las afirmaciones sin fundamento no te dicen nada sobre la d\u00e9cima sesi\u00f3n de carga.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Clasificado para funcionamiento continuo, no para picos de carga<\/h3>\n\n\n\n

La intensidad nominal solo es \u00fatil si se indica la duraci\u00f3n y la temperatura ambiente. Solicita la intensidad continua a una temperatura ambiente determinada y la curva de reducci\u00f3n de potencia por encima de ella, ya que el calor es el factor limitante a 250 A. Los contactos de aleaci\u00f3n de cobre plateados con plata mantienen baja la resistencia y la generaci\u00f3n de calor durante sesiones repetidas.<\/p>\n\n\n\n

Pruebas y certificaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Cualquier adaptador que se comercialice en el mercado europeo debe cumplir las mismas normas de seguridad el\u00e9ctrica y compatibilidad electromagn\u00e9tica que el resto de equipos conectados a la red el\u00e9ctrica, por lo que el marcado CE y la documentaci\u00f3n de ensayo deben estar disponibles previa solicitud.<\/p>\n\n\n\n

Compatibilidad entre el firmware y el veh\u00edculo<\/h3>\n\n\n\n

Ambos lados de este puente est\u00e1n en constante evoluci\u00f3n. Las normas de recarga se revisan y las actualizaciones del software de los veh\u00edculos modifican el funcionamiento del sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda. Un adaptador que permita la actualizaci\u00f3n se adapta a estos cambios, mientras que uno que no lo permita queda obsoleto. Algunos sistemas de gesti\u00f3n de la bater\u00eda funcionan de forma tan diferente que los adaptadores han necesitado revisiones de firmware espec\u00edficas, por lo que conviene solicitar una lista de compatibilidad por modelos.<\/p>\n\n\n\n

Sellado, cierre y calor<\/h3>\n\n\n\n

La clasificaci\u00f3n IP54, mientras est\u00e1 enchufado, es el est\u00e1ndar b\u00e1sico habitual para un dispositivo que se guarda en la guantera y tiene que funcionar bajo la lluvia. El cierre debe sincronizarse con el cierre electr\u00f3nico del veh\u00edculo para que el conector no se pueda desconectar bajo carga. Las cifras publicadas para un adaptador de GB\/T a CCS2 de corriente continua muestran una especificaci\u00f3n viable.<\/p>\n\n\n\n

Par\u00e1metro<\/td>Cifra publicada<\/td><\/tr>
Corriente nominal<\/td>250 A<\/td><\/tr>
Tensi\u00f3n nominal<\/td>1000 V CC<\/td><\/tr>
Protecci\u00f3n contra la entrada de elementos<\/td>IP54 mientras est\u00e1 enchufado<\/td><\/tr>
Temperatura de funcionamiento<\/td>De \u221230 \u00b0C a +50 \u00b0C<\/td><\/tr>
Material de la carcasa<\/td>Termopl\u00e1stico de alta resistencia<\/td><\/tr>
Material de contacto<\/td>Aleaci\u00f3n de cobre plateado<\/td><\/tr>
Peso neto<\/td>1,5 kg<\/td><\/tr>
Dimensiones<\/td>290 \u00d7 96 \u00d7 147 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Se trata de cifras publicadas por el proveedor para un producto concreto; constituyen un punto de referencia m\u00e1s que una recomendaci\u00f3n, por lo que conviene contrastarlas con la ficha t\u00e9cnica actual. Una lista como la Adaptador de CC de GB\/T a CCS2<\/a><\/strong> En esta p\u00e1gina se indica qu\u00e9 n\u00fameros aparecen y cu\u00e1les faltan.<\/p>\n\n\n\n

Uso de un adaptador en una red de recarga p\u00fablica<\/h2>\n\n\n\n

El orden es m\u00e1s importante que la conducci\u00f3n. Realiza una prueba en tu zona antes de un viaje largo, comprueba que el bloqueo se active, inicia la sesi\u00f3n desde la estaci\u00f3n y nunca interrumpas la conexi\u00f3n mientras haya corriente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Haz una prueba completa cerca de casa antes de confiar en el adaptador para un viaje, para que, si surge alg\u00fan problema de compatibilidad, solo te cueste una tarde en lugar de unas vacaciones.<\/li>\n\n\n\n
  2. Aparca de manera que el adaptador y el cable queden apoyados y no cuelguen del conector, ya que un cable que tire de la toma supone un riesgo mec\u00e1nico.<\/li>\n\n\n\n
  3. Enchufa primero el conector de la estaci\u00f3n en el adaptador, comprueba que quede bien fijado y, a continuaci\u00f3n, enchufa el adaptador en el veh\u00edculo y comprueba que quede bien fijado por segunda vez.<\/li>\n\n\n\n
  4. Inicia la sesi\u00f3n desde la estaci\u00f3n utilizando la aplicaci\u00f3n de la red, una tarjeta RFID o un terminal sin contacto.<\/li>\n\n\n\n
  5. F\u00edjate en el salpicadero del veh\u00edculo en lugar de en la pantalla de la estaci\u00f3n, ya que el coche indica mejor la cantidad de energ\u00eda que est\u00e1 recibiendo la bater\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
  6. Finaliza la sesi\u00f3n en la estaci\u00f3n, espera a que se abran los contactores y, a continuaci\u00f3n, desconecta primero el extremo del veh\u00edculo.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    En la pr\u00e1ctica, la mayor\u00eda de los conductores que utilizan un adaptador de conversi\u00f3n de protocolos se autentican mediante una tarjeta, una aplicaci\u00f3n o un terminal sin contacto, en lugar de utilizar la funci\u00f3n \u00abPlug and Charge\u00bb, ya que el intercambio de certificados que subyace a esta funci\u00f3n se produce entre el coche y la estaci\u00f3n. Lleva contigo m\u00e1s de un m\u00e9todo de pago.<\/p>\n\n\n\n

    Por qu\u00e9 la red de corriente continua de Europa se denomina \u00abCCS2\u00bb en la legislaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

    La legislaci\u00f3n europea obliga a las estaciones de servicio a ser compatibles con el est\u00e1ndar CCS2, y esa es precisamente la raz\u00f3n por la que surge la cuesti\u00f3n del adaptador en el caso de los coches importados. No especifica qu\u00e9 conector debe utilizar tu coche.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En Reglamento (UE) 2023\/1804 sobre la infraestructura de combustibles alternativos<\/a> est\u00e1 en vigor desde el 13 de abril de 2024 y establece especificaciones t\u00e9cnicas vinculantes para la infraestructura de recarga en todos los Estados miembros. Su anexo fue modificado mediante un reglamento delegado en 2025, que exige que los puntos de recarga de corriente continua (CC) de acceso p\u00fablico para veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros instalados o renovados a partir del 8 de enero de 2026 est\u00e9n equipados, en aras de la interoperabilidad, al menos con conectores de veh\u00edculo Combo 2 para la recarga en modo 4, tal y como se describe en la norma EN IEC 62196-3:2022. El conector de corriente continua p\u00fablico de Europa es el CCS2, y seguir\u00e1 siendo el CCS2.<\/p>\n\n\n\n

    Para el conductor de un coche importado, esto tiene sus pros y sus contras. La red es predecible, por lo que un solo adaptador puede cubrir todo un continente. En cuanto al veh\u00edculo, la responsabilidad recae sobre ti, ya que la normativa se centra en los puntos de recarga y no en los coches, y las condiciones de la garant\u00eda no se redactaron teniendo en cuenta el uso de adaptadores de terceros.<\/p>\n\n\n\n

    Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n

    \u00bfPuedo utilizar un adaptador de GB\/T a CCS2 tambi\u00e9n para la recarga de CA?<\/h3>\n\n\n\n

    No. Estos adaptadores solo admiten la recarga r\u00e1pida de CC y est\u00e1n dise\u00f1ados en torno a los pines de CC y al puente de comunicaci\u00f3n. Los veh\u00edculos GB\/T utilizan una toma de CA independiente conforme a la norma GB\/T 20234.2, por lo que una toma de CA europea de tipo 2 requiere un adaptador diferente y mucho m\u00e1s sencillo.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfEl uso de un adaptador afecta a la garant\u00eda de mi veh\u00edculo?<\/h3>\n\n\n\n

    No hay una regla general, y depende de la redacci\u00f3n de tu garant\u00eda. Normalmente, se excluyen los defectos que el fabricante pueda atribuir a un dispositivo no original, mientras que es menos probable que un adaptador con la potencia adecuada y certificado suponga un problema. Consulta esta cuesti\u00f3n con tu distribuidor antes de utilizarlo a diario.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfPuedo dejar el adaptador enchufado en un punto de recarga p\u00fablico mientras estoy fuera?<\/h3>\n\n\n\n

    F\u00edsicamente, s\u00ed, y algunos adaptadores se fijan al veh\u00edculo, por lo que no se pueden retirar con la mano. Los riesgos son m\u00e1s de car\u00e1cter pr\u00e1ctico que el\u00e9ctrico, es decir, el robo y el vandalismo en lugares desatendidos. En una parada larga en la autopista, qu\u00e9date cerca del coche.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    China builds more electric cars than any other country, and more of them reach European roads each year, through dealer networks and through private imports. The cars look similar, but the charging inlets are not, and that difference decides whether a driver can use a public fast charger at all. Comparing EV charging adapter options […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4561,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10587","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10587"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10587\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10628,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10587\/revisions\/10628"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}