{"id":10571,"date":"2026-09-08T17:17:55","date_gmt":"2026-09-08T09:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-22T16:02:35","modified_gmt":"2026-09-22T08:02:35","slug":"ccs2-to-ccs1-ev-adapter-dc-only-vs-dcac-which-version-do-you-need","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/ccs2-to-ccs1-ev-adapter-dc-only-vs-dcac-which-version-do-you-need\/","title":{"rendered":"Adaptador de CCS2 a CCS1 para veh\u00edculos el\u00e9ctricos: solo CC frente a CC + CA: \u00bfqu\u00e9 versi\u00f3n necesitas?"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados para distintas regiones no siempre cuentan con la misma toma de recarga. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos norteamericanos utilizan la toma CCS1, mientras que las redes de recarga p\u00fablicas de Europa, Australia y otros mercados utilizan el conector CCS2. Cuando un veh\u00edculo con CCS1 llega a una regi\u00f3n con CCS2, la incompatibilidad f\u00edsica puede impedir por completo la recarga. A\u00a0Adaptador de CC+CA de CCS2 a CCS1<\/a><\/strong>\u00a0cubre esa carencia para que el veh\u00edculo pueda obtener energ\u00eda de la infraestructura local sin necesidad de modificar su hardware de a bordo.<\/p>\n\n\n\n

La elecci\u00f3n entre una versi\u00f3n solo de CC y una de CC+CA depende de si tambi\u00e9n necesitas recarga de CA de nivel 2. Un adaptador solo de CC solo admite sesiones r\u00e1pidas de CC y suele ser m\u00e1s ligero y m\u00e1s econ\u00f3mico. Un adaptador de CC+CA a\u00f1ade la posibilidad de recargar en puntos de recarga de CA de pared y en cargadores de destino mediante el mismo dispositivo, lo que resulta ideal para viajeros y flotas que se encuentran con ambos tipos de infraestructura en un mismo viaje.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los apartados siguientes se explica c\u00f3mo funciona cada versi\u00f3n, c\u00f3mo encaja en una rutina de conducci\u00f3n real y qu\u00e9 hay que comprobar antes de comprarla.<\/p>\n\n\n\n

\"CCS2-CCS1<\/figure>\n\n\n\n

Qu\u00e9 hace realmente un adaptador de CCS2 a CCS1<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptador de CCS2 a CCS1 para veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un puente pasivo que conecta un conector de carga CCS2 a la toma de carga CCS1 del veh\u00edculo, lo que permite que el coche utilice la infraestructura CCS2 sin necesidad de cambiar ning\u00fan componente a bordo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Sistema Combinado de Carga (Combined Charging System) presenta dos variantes regionales que, aunque tienen un aspecto similar, no son intercambiables desde el punto de vista mec\u00e1nico. Comprender esta diferencia es el primer paso para elegir el adaptador adecuado.<\/p>\n\n\n\n

Conectores CCS1 frente a CCS2<\/h3>\n\n\n\n

El CCS1 se basa en la interfaz norteamericana SAE J1772. Su secci\u00f3n superior alberga los pines de CA que se utilizan para la recarga en el hogar y en el lugar de trabajo, mientras que su secci\u00f3n inferior incorpora los dos contactos de CC de alta intensidad que se utilizan para la recarga r\u00e1pida. El CCS2 se basa en la interfaz IEC Tipo 2, habitual en Europa y en muchos mercados de exportaci\u00f3n, con los mismos dos contactos de CC situados debajo de una secci\u00f3n superior de CA diferente.<\/p>\n\n\n\n

Dado que las formas de la parte superior de los enchufes de CA son diferentes, un veh\u00edculo CCS1 no puede acoplar f\u00edsicamente un enchufe CCS2, y viceversa. Esta diferencia regional es la raz\u00f3n por la que un coche importado o un viajero que cruza continentes necesita de repente un adaptador en lugar de un simple cable.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 el adaptador es un puente de la misma familia<\/h3>\n\n\n\n

Tanto el CCS1 como el CCS2 pertenecen a la misma familia de sistemas de recarga. Ambos negocian una sesi\u00f3n utilizando la pila de comunicaci\u00f3n ISO 15118 y las definiciones de conectores de la norma IEC 62196-3, por lo que el adaptador solo tiene que hacer de puente entre las geometr\u00edas, sin necesidad de traducir un lenguaje diferente. El Sistema Combinado de Carga y su marco de interoperabilidad se mantienen a trav\u00e9s de la serie IEC 62196 y se rigen por la Iniciativa sobre interfaces de recarga<\/a><\/strong> (CharIN).<\/p>\n\n\n\n

El hecho de que pertenezcan a la misma familia es importante para la seguridad. Un adaptador de CCS2 a CCS1 para veh\u00edculos el\u00e9ctricos no es compatible con veh\u00edculos NACS, GB\/T ni CHAdeMO. Estos est\u00e1ndares utilizan protocolos de comunicaci\u00f3n diferentes y requieren una conversi\u00f3n activa, no un puente pasivo.<\/p>\n\n\n\n

Solo CC frente a CC+CA: la diferencia fundamental<\/h2>\n\n\n\n

La versi\u00f3n solo de CC admite \u00fanicamente la recarga r\u00e1pida de CC, mientras que la versi\u00f3n de CC+CA admite la recarga r\u00e1pida de CC y la recarga de CA de nivel 2 a trav\u00e9s del mismo conector.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta \u00fanica diferencia influye en d\u00f3nde y c\u00f3mo puedes recargar, por lo que merece la pena analizarla detenidamente antes de la compra.<\/p>\n\n\n\n

Lo que solo ofrece DC<\/h3>\n\n\n\n

Una unidad exclusiva de corriente continua est\u00e1 dise\u00f1ada para los contactos inferiores de corriente continua. Las potencias nominales habituales rondan los 250 amperios y los 1.000 voltios de corriente continua, lo que permite sesiones de recarga r\u00e1pida de hasta unos 250 kW, dependiendo del veh\u00edculo y de la estaci\u00f3n. El dispositivo es compacto, ya que no incluye ninguna v\u00eda de conmutaci\u00f3n de corriente alterna.<\/p>\n\n\n\n

La contrapartida es evidente: un adaptador exclusivo para CC no puede obtener energ\u00eda de una toma de corriente de CA ni de un cargador de destino. Si tus \u00fanicas necesidades de recarga son las estaciones de servicio de autopista y las estaciones p\u00fablicas de CC, esa limitaci\u00f3n es irrelevante, y cuanto m\u00e1s sencilla sea la unidad, mejor relaci\u00f3n calidad-precio tendr\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0De CCS2 a CCS1<\/strong><\/a> Adaptador para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a><\/strong>\u00a0es la opci\u00f3n ideal cuando todas las paradas de tu ruta cuentan con un cargador r\u00e1pido de corriente continua.<\/p>\n\n\n\n

Lo que aporta DC+AC<\/h3>\n\n\n\n

La versi\u00f3n de modo dual mantiene el mismo rendimiento en corriente continua, pero adem\u00e1s conduce los pines de corriente alterna del conector CCS2 hasta el veh\u00edculo. Esto a\u00f1ade aproximadamente 80 amperios a 250 voltios de corriente alterna, lo que equivale a unos 20 kW de carga de nivel 2.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a esta funcionalidad, un solo adaptador sirve tanto para una parada en carretera de 250 kW como para una caja de recarga de pared de 7 kW a 20 kW para recarga nocturna en un hotel o en una vivienda de alquiler. Para un conductor que quiera llevar un solo dispositivo en el maletero, la versi\u00f3n de doble modo elimina la necesidad de llevar un cable de CA aparte.<\/p>\n\n\n\n

De d\u00f3nde procede realmente la corriente alterna en un enchufe CCS2<\/h3>\n\n\n\n

Un conector CCS2 integra dos funciones en una sola carcasa. La secci\u00f3n superior alberga las clavijas de CA de tipo 2, mientras que la secci\u00f3n inferior alberga los contactos de carga r\u00e1pida de CC. Un adaptador de doble modo admite la entrada CCS2 completa y permite que la estaci\u00f3n y el veh\u00edculo negocien el modo autom\u00e1ticamente, sin necesidad de cambiar de modo manualmente.<\/p>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n que figura a continuaci\u00f3n muestra c\u00f3mo se comparan ambas versiones en los aspectos m\u00e1s importantes.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edstica<\/th>Solo CC<\/th>CC+CA<\/th><\/tr><\/thead>
Carga r\u00e1pida de corriente continua<\/td>Hasta unos 250 A \/ 1 000 V, unos 250 kW<\/td>Hasta unos 250 A \/ 1 000 V, unos 250 kW<\/td><\/tr>
Carga de CA de nivel 2<\/td>No es compatible<\/td>~80 A \/ 250 V, ~20 kW<\/td><\/tr>
Uso recomendado<\/td>Autopistas y centros p\u00fablicos de corriente continua<\/td>Rutas mixtas de corriente continua y corriente alterna<\/td><\/tr>
Tama\u00f1o y peso<\/td>M\u00e1s peque\u00f1o y ligero<\/td>Un poco m\u00e1s grande<\/td><\/tr>
Estructura de costes t\u00edpica<\/td>Inferior<\/td>M\u00e1s alto<\/td><\/tr>
Cobertura para un solo dispositivo<\/td>Solo CC<\/td>Corriente continua y corriente alterna<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 versi\u00f3n se adapta mejor a tu rutina de recarga?<\/h2>\n\n\n\n

Elige \u00abSolo CC\u00bb si utilizas exclusivamente cargadores r\u00e1pidos de CC, y elige \u00abCC + CA\u00bb si tambi\u00e9n utilizas cargadores de pared de CA y cargadores de destino.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La respuesta correcta depende menos del coche y m\u00e1s de los cargadores con los que te encuentres realmente.<\/p>\n\n\n\n

Sueles utilizar principalmente cargadores r\u00e1pidos de corriente continua.<\/h3>\n\n\n\n

Los propietarios que recorren largas distancias entre ciudades o que tienen un coche CCS1 en un pa\u00eds con CCS2 y recargan principalmente en estaciones p\u00fablicas de CC rara vez utilizan una toma de CA durante el trayecto. Para este perfil de uso, basta con la versi\u00f3n solo de CC. Ahorra peso, simplifica el maletero y, por lo general, sale m\u00e1s barato.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n utilizas cajas de recarga de CA y cargadores de destino.<\/h3>\n\n\n\n

Muchos viajeros se encuentran primero con la corriente alterna (CA). Una toma de corriente dom\u00e9stica en un piso de alquiler, un cargador en un hotel o una toma de tipo 2 en un centro comercial suministran corriente alterna. Un adaptador que solo admita corriente continua (CC) no puede utilizarlos, lo que te obliga a buscar un cable de CA por separado. La versi\u00f3n CC+CA admite ambas, por lo que suele ser la recomendaci\u00f3n por defecto para veh\u00edculos importados y para conducir en el extranjero.<\/p>\n\n\n\n

Situaciones relacionadas con flotas y actividades comerciales<\/h3>\n\n\n\n

Los operadores que utilizan veh\u00edculos CCS1 en infraestructuras CCS2 se enfrentan a situaciones variadas cada d\u00eda. Disponer de una \u00fanica referencia de modo dual en lugar de dos adaptadores distintos reduce el inventario, disminuye los costes de formaci\u00f3n y garantiza que el veh\u00edculo siga en marcha, tanto si se conecta a una estaci\u00f3n r\u00e1pida como a un cargador de trabajo m\u00e1s lento. En el caso de un uso frecuente, la flexibilidad suele compensar la peque\u00f1a diferencia de precio.<\/p>\n\n\n\n

Especificaciones t\u00e9cnicas que debes comprobar<\/h2>\n\n\n\n

Eval\u00faa un adaptador en funci\u00f3n de su tensi\u00f3n, corriente, grado de protecci\u00f3n, corte t\u00e9rmico y certificaciones, en lugar de la potencia m\u00e1xima que figura en la caja.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las cifras de comercializaci\u00f3n, como los 250 kW, indican un l\u00edmite m\u00e1ximo que tanto el coche como la estaci\u00f3n deben poder soportar. Los detalles t\u00e9cnicos se encuentran en las especificaciones que figuran debajo del titular.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas<\/h3>\n\n\n\n

Comprueba que el rango de tensi\u00f3n continua sea compatible con tu veh\u00edculo, sobre todo si utiliza una arquitectura de 800 voltios que se acerca al l\u00edmite superior de 1000 V. La intensidad nominal determina la cantidad de potencia que los contactos pueden soportar de forma continua, y la corriente sostenida genera el calor que determina el funcionamiento seguro.<\/p>\n\n\n\n

Una unidad t\u00edpica de doble modo suele indicar unos 250 A de corriente continua y 80 A de corriente alterna, con un rango de tensi\u00f3n continua de entre 200 y 1000 voltios. Compara siempre esas cifras con la entrada admitida por tu coche antes de dar por hecho que una sesi\u00f3n alcanzar\u00e1 la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Fabricaci\u00f3n, protecci\u00f3n y certificaciones<\/h3>\n\n\n\n

La recarga p\u00fablica al aire libre expone el dispositivo a la lluvia, el polvo y los cambios de temperatura. Busca una clasificaci\u00f3n de protecci\u00f3n como IP54 para la resistencia a las salpicaduras y al polvo, una carcasa ign\u00edfuga con clasificaci\u00f3n UL94 V-0 y contactos de cobre plateados para una baja resistencia. Entre las marcas de conformidad m\u00e1s habituales se encuentran CE, FCC y RoHS, y una vida \u00fatil mec\u00e1nica de m\u00e1s de 10 000 ciclos de acoplamiento indica que se trata de una unidad dise\u00f1ada para un uso repetido.<\/p>\n\n\n\n

El rango de temperatura de funcionamiento \u00fatil se sit\u00faa entre aproximadamente -30 \u00b0C y +50 \u00b0C, lo que abarca la mayor\u00eda de las condiciones de viaje reales.<\/p>\n\n\n\n

Protecci\u00f3n t\u00e9rmica<\/h3>\n\n\n\n

Una corriente elevada genera calor en los puntos de contacto, y el calor no controlado es la principal causa de aver\u00edas en la recarga r\u00e1pida. Los adaptadores de calidad incorporan un sensor de temperatura con un sistema de corte autom\u00e1tico que interrumpe la sesi\u00f3n cuando el dispositivo alcanza un umbral definido, como por ejemplo 90 \u00b0C. Esta medida de seguridad protege tanto al adaptador como al veh\u00edculo, y conviene comprobarla antes de la compra.<\/p>\n\n\n\n

Comprobaciones de seguridad y compatibilidad antes de comprar<\/h2>\n\n\n\n

Antes de seleccionar una versi\u00f3n, comprueba que tu veh\u00edculo disponga de una toma CCS1 y que vayas a recargar en estaciones CCS2.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un adaptador que funcione correctamente no sirve de nada si se coloca en el lado equivocado de la conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Comprueba el lado del veh\u00edculo y el lado del cargador.<\/h3>\n\n\n\n

El dispositivo se define en funci\u00f3n de la direcci\u00f3n: de la salida del cargador a la entrada del veh\u00edculo. En este art\u00edculo, el lado del cargador es CCS2 y el del veh\u00edculo es CCS1. No es compatible con veh\u00edculos NACS, GB\/T ni CHAdeMO, y no permite que un coche CCS2 se cargue en una estaci\u00f3n CCS1.<\/p>\n\n\n\n

Comprueba el tipo de conector de tu coche antes de realizar el pedido. Muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos norteamericanos vendidos antes de la transici\u00f3n al sistema NACS utilizan el conector CCS1; los modelos m\u00e1s nuevos o adaptados pueden presentar diferencias. Asegurarte de que el conector coincide exactamente evita tener que devolver el producto y un desplazamiento en vano.<\/p>\n\n\n\n

Adecuaci\u00f3n de la regi\u00f3n y las infraestructuras<\/h3>\n\n\n\n

Los casos de uso m\u00e1s relevantes son los de los veh\u00edculos norteamericanos con CCS1 que viajan o se trasladan a Europa, Australia, Corea y Taiw\u00e1n, donde el CCS2 es el est\u00e1ndar dominante en las estaciones de recarga p\u00fablicas. En esos mercados, un adaptador de CCS2 a CCS1 para veh\u00edculos el\u00e9ctricos permite acceder a la red local.<\/p>\n\n\n\n

En caso de instalaci\u00f3n comercial o p\u00fablica, consulta tambi\u00e9n la normativa local sobre el uso de adaptadores, ya que en algunas regiones se imponen restricciones al uso de dispositivos puente de terceros en puntos de recarga de pago.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo utilizar correctamente el adaptador<\/h2>\n\n\n\n

Mant\u00e9n los contactos secos, encaja el adaptador hasta que encaje a la perfecci\u00f3n, inicia y finaliza la sesi\u00f3n desde la estaci\u00f3n o desde el coche, y nunca fuerces para soltar un conector que est\u00e9 bloqueado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un manejo adecuado protege el hardware y garantiza la seguridad en cada proceso de carga.<\/p>\n\n\n\n

Pasos para la conexi\u00f3n y la desconexi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  1. Comprueba que ni el adaptador ni la toma del veh\u00edculo presenten da\u00f1os o humedad.<\/li>\n\n\n\n
  2. Enchufa bien el conector CCS2 del cargador en el adaptador.<\/li>\n\n\n\n
  3. Conecta el extremo CCS1 del adaptador al puerto de carga del veh\u00edculo hasta que encaje.<\/li>\n\n\n\n
  4. Inicia la sesi\u00f3n desde la pantalla de la estaci\u00f3n o desde la aplicaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/li>\n\n\n\n
  5. Apaga la sesi\u00f3n desde la estaci\u00f3n o el coche antes de tocar el enchufe.<\/li>\n\n\n\n
  6. Retira primero el adaptador del coche y, a continuaci\u00f3n, desconecta el lado del cargador.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Seguir ese orden evita la formaci\u00f3n de arcos el\u00e9ctricos y previene el desgaste del mecanismo de bloqueo.<\/p>\n\n\n\n

    Precauciones durante la carga<\/h3>\n\n\n\n

    No muevas el veh\u00edculo ni el adaptador mientras la sesi\u00f3n est\u00e9 activa, ya que tirar de una conexi\u00f3n bloqueada puede da\u00f1ar las clavijas. Presta atenci\u00f3n al indicador de temperatura, si la unidad dispone de uno, y detente si indica que se est\u00e1 sobrecalentando. Mant\u00e9n el conector alejado del agua estancada y guarda el adaptador en un lugar seco cuando no lo utilices.<\/p>\n\n\n\n

    Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n

    \u00bfFuncionar\u00e1 un adaptador de CCS2 a CCS1 en todos los cargadores?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Funciona en los puntos de recarga CCS2, tanto de CA como de CC, si eliges la versi\u00f3n de modo dual. No funciona en estaciones NACS, GB\/T ni CHAdeMO, y la velocidad real de recarga sigue estando limitada por la capacidad de aceptaci\u00f3n de CC de tu propio coche y por la potencia de salida de la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfEs seguro dejar el adaptador enchufado en el exterior?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Este dispositivo, con clasificaci\u00f3n IP54 y protecci\u00f3n t\u00e9rmica certificada, est\u00e1 dise\u00f1ado para su uso en exteriores; no obstante, debes evitar que se acumule agua sobre \u00e9l y la exposici\u00f3n directa cuando no est\u00e9 carg\u00e1ndose. Desench\u00fafalo y gu\u00e1rdalo en un lugar seco despu\u00e9s de cada sesi\u00f3n para prolongar su vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfPuedo seguir utilizando el mismo adaptador si mi coche pasa m\u00e1s adelante a utilizar el sistema NACS?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    No. El sistema NACS utiliza un conector f\u00edsico y una v\u00eda de comunicaci\u00f3n diferentes. Un adaptador de CCS2 a CCS1 solo sirve para establecer una conexi\u00f3n dentro de la familia CCS, por lo que un veh\u00edculo NACS necesitar\u00eda su propio adaptador espec\u00edfico.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Electric vehicles built for different regions do not always share the same charging socket. Most North American EVs use the CCS1 inlet, while public charging networks across Europe, Australia, and several other markets run on the CCS2 connector. When a CCS1 car arrives in a CCS2 region, the physical mismatch can block a charging session […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4571,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10571"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10585,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571\/revisions\/10585"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}