{"id":10505,"date":"2026-08-26T09:41:28","date_gmt":"2026-08-26T01:41:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=10505"},"modified":"2026-08-27T11:48:09","modified_gmt":"2026-08-27T03:48:09","slug":"j1772-to-type-2-adapter-ac-charging-compatibility-guide-for-evs-moving-between-north-america-and-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/j1772-to-type-2-adapter-ac-charging-compatibility-guide-for-evs-moving-between-north-america-and-europe\/","title":{"rendered":"Adaptador de J1772 a Tipo 2: Gu\u00eda de compatibilidad de carga de CA para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que viajan entre Norteam\u00e9rica y Europa"},"content":{"rendered":"

Los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se desplazan entre los mercados norteamericano y europeo se topan con un problema aparentemente sencillo: el enchufe de la pared a menudo no encaja con la toma del coche. En Norteam\u00e9rica se ha estandarizado el conector SAE J1772, com\u00fanmente denominado \u00abTipo 1\u00bb, mientras que en la mayor parte de Europa se ha optado por la toma \u00abTipo 2\u00bb. Para cualquiera que importe un veh\u00edculo con especificaciones europeas, gestione una flota con est\u00e1ndares mixtos o, simplemente, viaje con un coche de Tipo 2, esa incompatibilidad puede convertir una recarga rutinaria en un callej\u00f3n sin salida. Los adaptadores de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos existen precisamente para subsanar esta diferencia, y el Adaptador de J1772 a Tipo 2<\/strong><\/a> es el dise\u00f1ado para coches con una toma europea que se conecta a un cargador norteamericano.<\/p>\n\n\n\n

Un adaptador de J1772 a Tipo 2 es un convertidor pasivo de corriente alterna que permite que un veh\u00edculo con una toma de Tipo 2 (IEC 62196-2) reciba energ\u00eda de una estaci\u00f3n de recarga J1772 (Tipo 1). Solo transmite corriente alterna, funciona en una sola direcci\u00f3n (J1772 por parte de la estaci\u00f3n, Tipo 2 por parte del veh\u00edculo) y no a\u00f1ade ninguna capacidad de carga r\u00e1pida que el coche o la estaci\u00f3n no tuvieran ya.<\/p>\n\n\n\n

En los apartados siguientes se explica qu\u00e9 es el adaptador, c\u00f3mo pueden comunicarse entre s\u00ed ambos est\u00e1ndares, cu\u00e1les son sus l\u00edmites reales y c\u00f3mo elegir un dispositivo que no te falle en un aparcamiento a medianoche.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es un adaptador de J1772 a tipo 2 y cu\u00e1ndo se necesita uno?<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptador de J1772 a Tipo 2 es un puente de conexi\u00f3n compacto que transforma un enchufe de recarga norteamericano J1772 (Tipo 1) en un formato compatible con la toma de recarga europea de Tipo 2 de un veh\u00edculo. Solo admite corriente alterna y es direccional: el extremo J1772 siempre queda orientado hacia la estaci\u00f3n de recarga, y el extremo de Tipo 2, siempre hacia el coche.<\/p>\n\n\n\n

Los dos conectores que une nunca se dise\u00f1aron para ser id\u00e9nticos, pero s\u00ed para \u00abhablar el mismo idioma\u00bb. El J1772, formalizado como SAE J1772, es el est\u00e1ndar de recarga de CA en Estados Unidos, Canad\u00e1 y Jap\u00f3n. El Tipo 2, definido por la norma internacional IEC 62196-2<\/a>, se convirti\u00f3 en el conector de CA obligatorio en toda la Uni\u00f3n Europea y tambi\u00e9n es habitual en el Reino Unido, algunas zonas de Oriente Medio, \u00c1frica y Australia. Un adaptador de J1772 a Tipo 2 es el dispositivo que permite que un coche fabricado para una regi\u00f3n se recargue en una infraestructura dise\u00f1ada para otra.<\/p>\n\n\n\n

Esta necesidad pr\u00e1ctica se manifiesta en tres situaciones. La primera es la importaci\u00f3n: un veh\u00edculo tra\u00eddo de Europa a Norteam\u00e9rica conserva su toma de tipo 2 y, de repente, se encuentra con un continente repleto de estaciones J1772. La segunda es el viaje: un conductor que cruza fronteras con un coche de tipo 2 quiere tener la libertad de utilizar puntos de recarga p\u00fablicos habituales de nivel 2 en lugar de tener que buscar un enchufe local poco com\u00fan. La tercera es el uso en flotas y comercial, en el que un operador utiliza veh\u00edculos de tipo 2 en toda la infraestructura norteamericana y prefiere llevar consigo unos cuantos adaptadores antes que tener que reacondicionar el equipo de recarga. En cada caso, el adaptador es una soluci\u00f3n sencilla y reversible para salvar la brecha entre los est\u00e1ndares regionales.<\/p>\n\n\n\n

J1772 (Tipo 1) frente a Tipo 2: resumen r\u00e1pido<\/h3>\n\n\n\n

Las diferencias f\u00edsicas y el\u00e9ctricas son importantes, ya que marcan el l\u00edmite m\u00e1ximo de lo que puede ofrecer cualquier adaptador.<\/p>\n\n\n\n

Atributo<\/td>J1772 (Tipo 1)<\/td>Tipo 2<\/td><\/tr>
Est\u00e1ndar<\/td>SAE J1772<\/td>IEC 62196-2<\/td><\/tr>
Nombre com\u00fan<\/td>Tipo 1<\/td>Tipo 2<\/td><\/tr>
Pines<\/td>5<\/td>7<\/td><\/tr>
Regiones principales<\/td>EE. UU., Canad\u00e1, Jap\u00f3n<\/td>UE, Reino Unido, Oriente Medio, \u00c1frica, Australia<\/td><\/tr>
Fases de la corriente alterna<\/td>S\u00f3lo monof\u00e1sico<\/td>Monof\u00e1sico y trif\u00e1sico<\/td><\/tr>
Tensi\u00f3n nominal<\/td>120 V \/ 240 V<\/td>230 V \/ 400 V<\/td><\/tr>
Potencia m\u00e1xima t\u00edpica de CA<\/td>Hasta 19,2 kW (80 A a 240 V)<\/td>Hasta 22 kW (trif\u00e1sico), 7,6 kW monof\u00e1sico<\/td><\/tr>
Bloqueo<\/td>Cierre manual en el enchufe<\/td>Bloqueo autom\u00e1tico en la entrada<\/td><\/tr>
Nivel de carga<\/td>Nivel 1 y Nivel 2 (AC)<\/td>Nivel 2 (AC)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La fila m\u00e1s importante es la de las fases. El est\u00e1ndar J1772 est\u00e1 dise\u00f1ado para ser monof\u00e1sico. Aunque un veh\u00edculo de tipo 2 pueda ser compatible con la recarga de CA trif\u00e1sica en el hogar en Europa, en el momento en que se conecta a una fuente J1772 mediante un adaptador, queda limitado a la potencia monof\u00e1sica que pueda suministrar dicha estaci\u00f3n J1772.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 existen dos normas distintas seg\u00fan la regi\u00f3n?<\/h3>\n\n\n\n

Esta divisi\u00f3n es m\u00e1s hist\u00f3rica que t\u00e9cnica. Norteam\u00e9rica adopt\u00f3 la norma SAE J1772 a principios de la d\u00e9cada de 2000 como parte de una iniciativa coordinada para estandarizar la infraestructura de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y esta se adaptaba perfectamente a la red el\u00e9ctrica residencial monof\u00e1sica del continente. Europa, a trav\u00e9s de la norma IEC 62196, opt\u00f3 por el conector de tipo 2 de siete pines, capaz de admitir corriente trif\u00e1sica, lo que se adapta a las redes trif\u00e1sicas habituales en todo el continente. Desde 2014, el Tipo 2 es el conector de CA obligatorio en la UE, raz\u00f3n por la cual casi todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mercado europeo cuentan hoy en d\u00eda con una toma de Tipo 2. El resultado son dos ecosistemas maduros y bien respaldados que, sencillamente, no son f\u00edsicamente compatibles entre s\u00ed, y el adaptador es la pieza que permite su conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo funciona un adaptador de J1772 a tipo 2?<\/h2>\n\n\n\n

El adaptador no realiza ninguna conversi\u00f3n el\u00e9ctrica por s\u00ed mismo. Se trata de un puente pasivo: reorganiza los conductores del conector J1772 a la toma de tipo 2 para que el coche y la estaci\u00f3n puedan conectarse, y transmite las se\u00f1ales de control sin modificaciones. Toda la conversi\u00f3n real de CA a CC sigue teniendo lugar dentro del cargador integrado del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El protocolo de se\u00f1alizaci\u00f3n compartida que lo hace posible<\/h3>\n\n\n\n

Una sesi\u00f3n de recarga no consiste simplemente en cables por los que circula corriente. Antes de que fluya la energ\u00eda, la estaci\u00f3n y el coche intercambian una se\u00f1al piloto de control, un protocolo de comunicaci\u00f3n de bajo voltaje que confirma que la conexi\u00f3n es segura, acuerda un l\u00edmite de corriente e indica al coche cu\u00e1ndo puede empezar a recibir energ\u00eda. Esta es la raz\u00f3n fundamental por la que puede existir un simple adaptador: tanto el J1772 como el Tipo 2 utilizan la misma se\u00f1alizaci\u00f3n de control definida en la familia de normas IEC 61851. Dado que la comunicaci\u00f3n por el cable de se\u00f1al es id\u00e9ntica, un adaptador pasivo solo tiene que alinear correctamente los pines f\u00edsicos y dejar que los dos dispositivos negocien como si fueran compatibles de forma nativa entre s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que realmente limita la velocidad de carga?<\/h3>\n\n\n\n

Una vez completado el intercambio de datos, la velocidad de carga viene determinada por el componente m\u00e1s d\u00e9bil de los dos. El primero es la propia estaci\u00f3n J1772, que puede suministrar desde una modesta carga de nivel 1 en un circuito de 120 V hasta una potencia m\u00e1xima de nivel 2 en un circuito de 240 V. El segundo es el cargador integrado en el veh\u00edculo, el componente que realmente transforma la corriente alterna entrante en corriente continua para la bater\u00eda. La mayor\u00eda de los adaptadores de J1772 a Tipo 2 tienen una potencia nominal de 32 A a 250 V, lo que equivale aproximadamente a entre 7,2 y 7,4 kW de corriente alterna monof\u00e1sica. Si la estaci\u00f3n ofrece m\u00e1s potencia, el adaptador y la conexi\u00f3n monof\u00e1sica J1772 limitan la potencia m\u00e1xima. Si el cargador integrado del coche es de menor potencia, es el coche el que limita la potencia. En cualquier caso, el adaptador es un conducto, no un amplificador, y comprenderlo evita la decepci\u00f3n de esperar una sesi\u00f3n de 22 kW a partir de una fuente monof\u00e1sica.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs seguro utilizar un adaptador de J1772 a Tipo 2?<\/h2>\n\n\n\n

Siempre que se utilice dentro de los l\u00edmites de su especificaci\u00f3n, un adaptador de calidad de J1772 a Tipo 2 es tan seguro como la estaci\u00f3n de recarga y el veh\u00edculo al que conecta. Los riesgos se deben casi exclusivamente a sobrepasar sus l\u00edmites el\u00e9ctricos o a pretender que realice una funci\u00f3n para la que no ha sido dise\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n

Las unidades de calidad se fabrican siguiendo un conjunto claro de especificaciones. La corriente nominal suele ser de 32 A CA, la tensi\u00f3n nominal de 250 V CA y la potencia m\u00e1xima pr\u00e1ctica se sit\u00faa entre 7,2 y 7,4 kW en monof\u00e1sico. Las carcasas de calidad est\u00e1n fabricadas con termopl\u00e1stico de alta resistencia clasificado seg\u00fan la norma UL94 V-0, lo que significa que el material se autoextingue en lugar de alimentar la llama. Las clavijas de contacto suelen ser de aleaci\u00f3n de cobre plateada con plata, lo que mantiene baja la resistencia y permite controlar el calor bajo una corriente sostenida. La clasificaci\u00f3n IP54 significa que la unidad es resistente al polvo y a las salpicaduras de agua, por lo que es apta para el uso habitual en exteriores y en la carretera. Las protecciones internas contra sobrecorriente, sobretensi\u00f3n y sobrecalentamiento a\u00f1aden otra capa de seguridad, y las marcas reconocidas, como CE y RoHS, indican que la unidad se ha fabricado seg\u00fan una norma publicada y no como una pieza sin verificar.<\/p>\n\n\n\n

Los l\u00edmites son tan importantes como las especificaciones. Nunca consumas m\u00e1s corriente de la que admite el adaptador y nunca lo utilices como puente para conectar un cargador r\u00e1pido de corriente continua, ya que la geometr\u00eda del conector y la se\u00f1alizaci\u00f3n simplemente no est\u00e1n dise\u00f1adas para la carga r\u00e1pida de corriente continua. Si el adaptador presenta decoloraci\u00f3n por calor, un ajuste flojo o clavijas da\u00f1adas, ret\u00edralo del uso. Adem\u00e1s, dado que el adaptador solo transforma el enchufe, no puede solucionar un fallo de la estaci\u00f3n o del veh\u00edculo, por lo que siguen siendo v\u00e1lidas las precauciones habituales de recarga.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 veh\u00edculos y puntos de recarga son compatibles?<\/h2>\n\n\n\n

La compatibilidad se reduce a dos preguntas: \u00bftiene el coche una toma de CA de tipo 2? y \u00bfes la estaci\u00f3n una fuente de CA J1772? Cuando ambas condiciones se cumplen, el adaptador se ajusta al uso para el que fue dise\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n

Compatibilidad con el veh\u00edculo<\/h3>\n\n\n\n

En cuanto a los veh\u00edculos, el adaptador est\u00e1 pensado para coches con una toma de tipo 2 o CCS2 que se recargan con corriente alterna a trav\u00e9s de dicha toma. Esto abarca la gran mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mercado europeo, incluidos los hatchbacks, las berlinas, los SUV y las furgonetas vendidos en la UE y el Reino Unido. Tambi\u00e9n abarca los modelos del mercado europeo que utilizan una toma de CA de tipo 2 en su regi\u00f3n de origen, as\u00ed como los veh\u00edculos importados que nunca se equiparon originalmente para la infraestructura norteamericana. El denominador com\u00fan es una toma de CA con forma de tipo 2; al adaptador no le importa la marca del coche, solo la forma de la toma a la que se conecta.<\/p>\n\n\n\n

Lado de la estaci\u00f3n de recarga<\/h3>\n\n\n\n

Por el lado de la estaci\u00f3n, el adaptador funciona con equipos de CA J1772 (Tipo 1), lo que significa que es compatible con los cargadores de Nivel 1 y Nivel 2 que se encuentran en toda Norteam\u00e9rica y Jap\u00f3n. Esto incluye las estaciones de recarga dom\u00e9sticas, los cargadores en el lugar de trabajo y la amplia red p\u00fablica de Nivel 2. Lo que no hace es conectar un veh\u00edculo norteamericano a una estaci\u00f3n p\u00fablica europea de Tipo 2, ya que se trata de la direcci\u00f3n inversa y requiere un adaptador diferente. Tampoco convierte la corriente continua, por lo que una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida CCS o CHAdeMO queda fuera de su \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n, aunque el enchufe parezca similar, ya que esas interfaces transportan corriente continua, algo para lo que el adaptador nunca fue dise\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n

Adaptador de J1772 a Tipo 2 frente a otros tipos de adaptadores<\/h2>\n\n\n\n

La orientaci\u00f3n lo es todo en el mundo de los adaptadores, y confundirlos es el error m\u00e1s habitual. Un adaptador de J1772 a Tipo 2 permite la conexi\u00f3n de una estaci\u00f3n J1772 a un coche de Tipo 2. Si se invierte la situaci\u00f3n \u2014un coche norteamericano con un conector J1772 conectado a una estaci\u00f3n europea de Tipo 2\u2014, se necesita el adaptador contrario: uno de Tipo 2 a J1772. Son los mismos dos est\u00e1ndares, pero con los extremos invertidos.<\/p>\n\n\n\n

Adaptador<\/td>Direcci\u00f3n del flujo<\/td>Lado del coche<\/td>Lado de la estaci\u00f3n<\/td>CA o CC<\/td><\/tr>
De J1772 a Tipo 2<\/td>De la estaci\u00f3n al coche<\/td>Tipo 2 \/ Entrada CCS2<\/td>J1772 (Tipo 1)<\/td>Solo aire acondicionado<\/td><\/tr>
De tipo 2 a J1772<\/td>De la estaci\u00f3n al coche<\/td>Toma J1772 (Tipo 1)<\/td>Tipo 2<\/td>Solo aire acondicionado<\/td><\/tr>
Combinaciones de carga de corriente continua (CCS, CHAdeMO)<\/td>N\/A<\/td>Varios<\/td>Cargador r\u00e1pido de corriente continua<\/td>Solo CC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La tabla deja claro el l\u00edmite: todas las entradas que aparecen aqu\u00ed son solo de CA, salvo el hardware espec\u00edfico de CC, y las dos variantes J1772 y Tipo 2 son im\u00e1genes especulares entre s\u00ed. Otras normas regionales, como la NACS en Norteam\u00e9rica o la GB\/T en China, requieren sus propios adaptadores espec\u00edficos y no son compatibles con una unidad de J1772 a Tipo 2. Comprobar que el adaptador se ajusta al flujo real de corriente, de la estaci\u00f3n al coche, es lo primero que hay que hacer antes de cualquier compra.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo elegir el adaptador adecuado de J1772 a Tipo 2<\/h2>\n\n\n\n

Para elegir bien, no hay que fijarse tanto en las caracter\u00edsticas como en que las especificaciones y el dise\u00f1o del dispositivo se adapten a c\u00f3mo y d\u00f3nde lo vas a utilizar realmente. Un adaptador de viaje y un adaptador para flotas se enfrentan a ciclos de trabajo muy diferentes, y la elecci\u00f3n adecuada para uno puede ser la equivocada para el otro.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas clave que hay que comprobar<\/h3>\n\n\n\n

Empieza por las caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas. Comprueba que la corriente nominal sea igual o superior a la que esperas consumir; 32 A a 250 V es el valor de referencia habitual para el uso monof\u00e1sico. F\u00edjate en la construcci\u00f3n: carcasa termopl\u00e1stica con clasificaci\u00f3n de resistencia al fuego UL94 V-0, contactos de cobre plateado y un grado de protecci\u00f3n contra la entrada de agua y polvo (IP) de 54 o superior. Las certificaciones como CE y RoHS son una garant\u00eda razonable de que la unidad se ha fabricado seg\u00fan unos est\u00e1ndares reconocidos. Los detalles f\u00edsicos tambi\u00e9n son importantes: un cuerpo compacto que quepa en la guantera, un cierre seguro y una longitud de cable o del cuerpo que permita llegar c\u00f3modamente entre la estaci\u00f3n y la toma de corriente sin esfuerzo. Por \u00faltimo, revisa el rango de temperatura de funcionamiento publicado, ya que un adaptador dejado en un coche muy caliente o helado deber\u00eda seguir funcionando dentro de las especificaciones.<\/p>\n\n\n\n

Elegir el adaptador adecuado para tu caso de uso<\/h3>\n\n\n\n

Para viajes ocasionales, la portabilidad y la resistencia a la intemperie son las prioridades, ya que el adaptador puede permanecer sin usar durante semanas y luego exponerse a la lluvia en un aparcamiento. Para un operador comercial o de flotas que utilice veh\u00edculos de tipo 2 en la infraestructura norteamericana, la durabilidad y el rendimiento constante en el uso diario son m\u00e1s importantes que el tama\u00f1o, y la compra de varias unidades id\u00e9nticas simplifica la gesti\u00f3n del soporte t\u00e9cnico y la planificaci\u00f3n de repuestos. Para un concesionario o un centro de servicio que se ocupe de coches importados, disponer de un peque\u00f1o stock de adaptadores convierte una incompatibilidad de recarga, que de ser un obst\u00e1culo, en una soluci\u00f3n de dos minutos. En todos los casos, compra a un proveedor que publique las especificaciones el\u00e9ctricas en lugar de uno que solo muestre una foto del producto, ya que son los datos t\u00e9cnicos los que te indican si la unidad se adaptar\u00e1 realmente a tu veh\u00edculo y a tus estaciones de recarga locales.<\/p>\n\n\n\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfUn adaptador de J1772 a Tipo 2 admite la recarga trif\u00e1sica?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

No. El lado J1772 (Tipo 1) est\u00e1 dise\u00f1ado para ser monof\u00e1sico, por lo que, aunque el veh\u00edculo admita corriente alterna trif\u00e1sica, el adaptador solo puede transmitir la potencia monof\u00e1sica que suministra la estaci\u00f3n J1772. La potencia de salida real oscila entre 7,2 y 7,4 kW en un circuito de 32 A.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPuedo utilizar un adaptador de J1772 a Tipo 2 para la recarga r\u00e1pida de CC?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

No. El adaptador est\u00e1 dise\u00f1ado exclusivamente para la recarga por corriente alterna (CA). Ni f\u00edsica ni el\u00e9ctricamente puede servir de puente para una sesi\u00f3n de recarga r\u00e1pida por corriente continua (CC), como CCS o CHAdeMO. Para la corriente continua, el veh\u00edculo debe utilizar la toma de CC adecuada o un adaptador espec\u00edfico para CC.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPermitir\u00e1 este adaptador que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico norteamericano se recargue en estaciones europeas de tipo 2?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

No, eso es al rev\u00e9s. Un coche norteamericano con un conector J1772 que se conecte a una estaci\u00f3n europea de tipo 2 necesita un adaptador de tipo 2 a J1772. El adaptador de J1772 a tipo 2 es para un veh\u00edculo de tipo 2 que se conecte a una estaci\u00f3n J1772.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electric vehicle owners who cross between North American and European markets run into a deceptively simple problem: the plug on the wall often does not match the port on the car. North America standardized on the SAE J1772 connector, commonly called Type 1, while most of Europe settled on the Type 2 inlet. For anyone […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4546,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10505"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10519,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions\/10519"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}