{"id":10490,"date":"2026-08-21T17:30:06","date_gmt":"2026-08-21T09:30:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=10490"},"modified":"2026-08-21T17:38:13","modified_gmt":"2026-08-21T09:38:13","slug":"gbt-to-type-2-adapter-bridging-chinas-charging-standard-with-the-european-network","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/gbt-to-type-2-adapter-bridging-chinas-charging-standard-with-the-european-network\/","title":{"rendered":"Adaptador de GBT a Tipo 2: tendiendo un puente entre el est\u00e1ndar de recarga chino y la red europea"},"content":{"rendered":"

En China, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilizan la interfaz de CA GB\/T 20234.2, mientras que en la mayor parte de Europa se emplea el conector de tipo 2 definido por la norma IEC 62196-2. A medida que crece el comercio de veh\u00edculos entre estas regiones y cada vez m\u00e1s conductores cruzan las fronteras, estos dos tipos de conectores siguen coincidiendo en el mismo punto de recarga. La incompatibilidad no es meramente est\u00e9tica: las clavijas, el tipo de conector y el protocolo de comunicaci\u00f3n difieren, por lo que un coche europeo no puede simplemente recargarse en una estaci\u00f3n china, y lo mismo ocurre a la inversa.<\/p>\n\n\n\n

Un adaptador de GB\/T a Tipo 2 es un accesorio de carga de CA que permite a un veh\u00edculo de Tipo 2, cuya interfaz est\u00e1 normalizada seg\u00fan la norma IEC 62196-2<\/strong> Seg\u00fan las especificaciones, se alimenta de una estaci\u00f3n de recarga de CA conforme a la norma GB\/T, o al rev\u00e9s cuando la unidad est\u00e1 montada al rev\u00e9s. Sirve de puente entre las dos normas regionales, tanto a nivel el\u00e9ctrico como f\u00edsico, pero solo para la corriente alterna, nunca para la recarga r\u00e1pida en corriente continua.<\/p>\n\n\n\n

En los apartados siguientes se explica para qu\u00e9 sirve el adaptador, por qu\u00e9 los dos est\u00e1ndares no pueden conectarse por s\u00ed solos, qu\u00e9 prestaciones cabe esperar y en qu\u00e9 situaciones resulta \u00fatil el adaptador.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es un adaptador de GBT a tipo 2?<\/h2>\n\n\n\n

Se trata de un convertidor de interfaz de CA pasivo dise\u00f1ado para un \u00fanico sentido de flujo: desde una estaci\u00f3n de recarga GB\/T en el lado del suministro hasta una toma de tipo 2 en el lado del veh\u00edculo. La carcasa incorpora la toma GB\/T en un extremo y el enchufe de tipo 2 en el otro, sin componentes electr\u00f3nicos activos que modifiquen el modo de recarga.<\/p>\n\n\n\n

El adaptador existe porque los dos conectores tienen un aspecto muy similar, pero son diferentes desde el punto de vista el\u00e9ctrico. Un adaptador de GBT a tipo 2 para veh\u00edculos el\u00e9ctricos pertenece a la familia m\u00e1s amplia de adaptadores de carga<\/a><\/strong> Est\u00e1 dise\u00f1ado para conectar enchufes de est\u00e1ndares diferentes y suele utilizarse junto con otros accesorios de recarga compatibles con la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos entre distintos est\u00e1ndares. Deja pasar directamente la corriente alterna, el neutro, la toma de tierra de protecci\u00f3n y las se\u00f1ales de control, de modo que el cargador integrado del coche y la estaci\u00f3n pueden establecer su comunicaci\u00f3n habitual. No aumenta la tensi\u00f3n, no a\u00f1ade corriente ni convierte la corriente continua en alterna. La mayor\u00eda de las unidades tienen una capacidad nominal de 32 A y se mantienen dentro de los l\u00edmites de corriente alterna de ambos est\u00e1ndares.<\/p>\n\n\n\n

De GBT a tipo 2 frente a de tipo 2 a GBT<\/h3>\n\n\n\n

Los nombres indican la direcci\u00f3n, y la direcci\u00f3n determina qu\u00e9 dispositivo necesitas. Un adaptador de GB\/T a Tipo 2 conecta una estaci\u00f3n GB\/T a un coche de Tipo 2. Un adaptador de CA de Tipo 2 a GB\/T hace lo contrario: permite que un veh\u00edculo GB\/T se recargue en una estaci\u00f3n de Tipo 2. Ambos son solo de CA, tienen los mismos l\u00edmites de corriente, pero los extremos del enchufe y la toma est\u00e1n invertidos. Si compras el adaptador con la direcci\u00f3n incorrecta, no encajar\u00e1 en ninguno de los dos extremos, por lo que lo primero que hay que comprobar antes de la compra es siempre el est\u00e1ndar de la estaci\u00f3n y la toma del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es un conector de tipo 2?<\/h3>\n\n\n\n

El conector de tipo 2 es la interfaz de recarga de CA estandarizada seg\u00fan la especificaci\u00f3n IEC 62196-2 y adoptada como enchufe oficial de corriente alterna para la Uni\u00f3n Europea. Cuenta con siete contactos: tres l\u00edneas de fase, un neutro, una toma de tierra de protecci\u00f3n y dos pines de se\u00f1alizaci\u00f3n para control y proximidad. Admite la recarga monof\u00e1sica en el hogar y la recarga trif\u00e1sica a mayor potencia, y es compatible con la gran mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mercado europeo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEn qu\u00e9 consiste la norma GB\/T 20234.2?<\/h3>\n\n\n\n

La norma GB\/T 20234.2 es la norma nacional china para la recarga de CA. A simple vista, se parece al Tipo 2, con un cuerpo redondo y una parte superior plana, pero la disposici\u00f3n de las clavijas es sim\u00e9trica y el lado del veh\u00edculo utiliza un conector de sexo opuesto. Las se\u00f1ales de control tambi\u00e9n siguen un protocolo diferente. Debido a estas diferencias, un enchufe de Tipo 2 no encaja f\u00edsicamente en una toma GB\/T, y esa es precisamente la raz\u00f3n por la que se necesita un adaptador espec\u00edfico en lugar de un simple manguito mec\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 los dos est\u00e1ndares son incompatibles sin un adaptador<\/h2>\n\n\n\n

Los conectores comparten un parecido familiar, pero se desarrollaron por separado y se dise\u00f1aron siguiendo normas mec\u00e1nicas y el\u00e9ctricas diferentes. Una conexi\u00f3n directa falla en tres aspectos: las clavijas no encajan, los sexos del conector macho y la toma est\u00e1n invertidos, y el lenguaje de comunicaci\u00f3n no es el mismo. Un adaptador resuelve esta incompatibilidad reconstruyendo la interfaz en ambos extremos, al tiempo que mantiene la continuidad de la corriente alterna.<\/p>\n\n\n\n

Atributo<\/td>GB\/T 20234.2 (China AC)<\/td>Tipo 2 (IEC 62196-2, CA de Europa)<\/td><\/tr>
Regi\u00f3n<\/td>China continental<\/td>Europa y muchos otros mercados<\/td><\/tr>
Tipo de carga<\/td>Solo CA (norma de CC independiente)<\/td>Solo CA (la CC la gestiona el CCS2)<\/td><\/tr>
Tensi\u00f3n t\u00edpica<\/td>220 V monof\u00e1sico \/ 380 V trif\u00e1sico<\/td>230 V monof\u00e1sico \/ 400 V trif\u00e1sico<\/td><\/tr>
Potencia m\u00e1xima t\u00edpica de CA<\/td>Alrededor de 7 kW monof\u00e1sico \/ 22 kW trif\u00e1sico<\/td>Alrededor de 7,4 kW en monof\u00e1sico \/ de 22 a 43 kW en trif\u00e1sico<\/td><\/tr>
Tipo de conector<\/td>Toma hembra del veh\u00edculo, toma macho de la estaci\u00f3n<\/td>Toma de veh\u00edculo macho, estaci\u00f3n hembra<\/td><\/tr>
Se\u00f1alizaci\u00f3n de control<\/td>Protocolo GB\/T<\/td>Protocolo de control PWM-piloto<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

forma del conector y configuraci\u00f3n de los pines<\/h3>\n\n\n\n

Ambos conectores cuentan con siete posiciones de contacto, aunque su disposici\u00f3n es sim\u00e9trica entre s\u00ed. Los pines de tierra de protecci\u00f3n, fase, neutro y se\u00f1al se encuentran en lugares diferentes, y la toma del veh\u00edculo en un coche chino es hembra, mientras que en un coche europeo es macho. Esa diferencia por s\u00ed sola impide una conexi\u00f3n directa. El adaptador reconfigura cada extremo con la forma correcta para que tanto el cable de la estaci\u00f3n como la toma del coche encajen y se bloqueen tal y como est\u00e1n dise\u00f1ados.<\/p>\n\n\n\n

se\u00f1alizaci\u00f3n de control y comunicaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del material met\u00e1lico, los dos est\u00e1ndares utilizan protocolos de control diferentes. El tipo 2 emplea el m\u00e9todo de control PWM para negociar la corriente disponible y confirmar una conexi\u00f3n segura. La norma GB\/T utiliza su propia secuencia de se\u00f1alizaci\u00f3n. El adaptador debe transmitir estas se\u00f1ales de forma que ambas partes las entiendan; de lo contrario, la estaci\u00f3n se negar\u00e1 a ponerse en marcha. Por eso los adaptadores est\u00e1n dise\u00f1ados para su uso con CA y no pueden utilizarse en una sesi\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC, donde la comunicaci\u00f3n y la configuraci\u00f3n de los pines difieren mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Especificaciones t\u00e9cnicas y potencias nominales<\/h2>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los adaptadores de GBT a tipo 2 disponibles en el mercado admiten una corriente continua de 32 A. Esto supone unos 7,4 kW en monof\u00e1sico y unos 22 kW en trif\u00e1sico, lo que cubre las necesidades diarias de recarga de CA de casi todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros. Existen versiones con mayor intensidad, pero 32 A es la intensidad habitual y ampliamente compatible.<\/p>\n\n\n\n

Par\u00e1metro<\/td>Valor t\u00edpico<\/td><\/tr>
Corriente nominal<\/td>32 A (monof\u00e1sico y trif\u00e1sico)<\/td><\/tr>
Potencia nominal<\/td>7,4 kW (monof\u00e1sico) \/ 22 kW (trif\u00e1sico)<\/td><\/tr>
Tensi\u00f3n nominal<\/td>250 V (monof\u00e1sica) \/ 400 V (trif\u00e1sica) CA<\/td><\/tr>
Temperatura de funcionamiento<\/td>-30\u00b0C a +50\u00b0C<\/td><\/tr>
Protecci\u00f3n contra la entrada de elementos<\/td>IP54 tras el acoplamiento<\/td><\/tr>
Vida \u00fatil mec\u00e1nica<\/td>M\u00e1s de 10 000 ciclos de conexi\u00f3n<\/td><\/tr>
Certificaci\u00f3n<\/td>Marcado CE para uso en el mercado europeo<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Carga con corriente alterna monof\u00e1sica frente a trif\u00e1sica<\/h3>\n\n\n\n

La recarga monof\u00e1sica utiliza un solo cable con corriente y proporciona hasta unos 7,4 kW, lo que resulta adecuado para las tomas de corriente dom\u00e9sticas y las recargas nocturnas. La recarga trif\u00e1sica utiliza las tres fases y alcanza unos 22 kW, lo que reduce el tiempo de recarga siempre que tanto la red el\u00e9ctrica como el veh\u00edculo lo permitan. Normalmente, el mismo adaptador sirve para ambos tipos; la potencia real depende de lo que ofrezca la estaci\u00f3n de recarga y de lo que admita el cargador integrado del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

l\u00edmites de corriente, tensi\u00f3n y potencia<\/h3>\n\n\n\n

La seguridad del adaptador depende exclusivamente de los valores para los que est\u00e1 dise\u00f1ado. Si se superan los 32 A en una unidad de 32 A, se corre el riesgo de que se produzcan sobrecalentamientos en los contactos. La salida de la estaci\u00f3n debe mantenerse dentro de los l\u00edmites nominales del adaptador, y la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n debe coincidir con los niveles de CA que establecen ambas normas. Una coincidencia correcta mantiene baja la resistencia de contacto y el aumento de temperatura dentro de los l\u00edmites establecidos, incluso tras sesiones repetidas.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

Cuando se utilizan adaptadores de GBT a tipo 2<\/h2>\n\n\n\n

El adaptador resulta indispensable all\u00ed donde conviven infraestructuras GB\/T y veh\u00edculos de tipo 2. Esa situaci\u00f3n es m\u00e1s habitual de lo que parece: los coches importados, los exportados y las flotas mixtas la provocan. En cada caso, el adaptador evita tener que desmontar equipos que funcionan correctamente solo para poder utilizar un enchufe diferente.<\/p>\n\n\n\n

flotas transfronterizas y exportaci\u00f3n de veh\u00edculos<\/h3>\n\n\n\n

Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico europeo importado a China, o un modelo fabricado en China destinado a la exportaci\u00f3n, suele llegar a un mercado en el que los cargadores p\u00fablicos y de las estaciones de servicio utilizan el otro est\u00e1ndar. El adaptador permite que el veh\u00edculo se recargue en las estaciones de CA locales sin necesidad de modificaciones. Para las empresas que desplazan veh\u00edculos de una regi\u00f3n a otra, esto elimina una barrera pr\u00e1ctica y permite que un mismo veh\u00edculo se pueda utilizar a ambos lados de la frontera.<\/p>\n\n\n\n

redes de recarga y parques de veh\u00edculos con est\u00e1ndares mixtos<\/h3>\n\n\n\n

Las estaciones de servicio, los lugares de trabajo y las instalaciones p\u00fablicas que admiten ambos est\u00e1ndares se benefician de disponer de un peque\u00f1o stock de adaptadores en lugar de duplicar el hardware. Cuando una instalaci\u00f3n ya cuenta con puntos de recarga GB\/T de CA, la incorporaci\u00f3n de adaptadores de tipo 2 a GB\/T permite la recarga de veh\u00edculos de tipo 2; cuando la instalaci\u00f3n es de tipo 2, los adaptadores inversos permiten la recarga de veh\u00edculos GB\/T. El resultado es una \u00fanica red que da servicio a m\u00e1s veh\u00edculos con un menor desembolso de capital.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo elegir el adaptador adecuado<\/h2>\n\n\n\n

A la hora de elegir, lo fundamental es que la orientaci\u00f3n coincida, asegurarse de que solo se utilice en modo CA y respetar la intensidad nominal. Una comprobaci\u00f3n minuciosa antes de la compra evita el fallo m\u00e1s habitual: comprar un adaptador que est\u00e9 mal orientado o que requiera un modo de carga que la estaci\u00f3n no ofrece.<\/p>\n\n\n\n

Conf\u00edrmalo antes de comprarlo.<\/h3>\n\n\n\n

Comprueba cuatro cosas. En primer lugar, identifica el est\u00e1ndar de entrada del veh\u00edculo y el est\u00e1ndar de salida de la estaci\u00f3n. En segundo lugar, comprueba que la orientaci\u00f3n del adaptador coincida con ese par. En tercer lugar, verifica que la estaci\u00f3n sea de carga r\u00e1pida de CA y no de CC. En cuarto lugar, aseg\u00farate de que la corriente de la estaci\u00f3n no supere el amperaje nominal del adaptador. Si la estaci\u00f3n utiliza un software propio que bloquea los cables de terceros, es posible que se rechace incluso un adaptador adecuado.<\/p>\n\n\n\n

errores habituales en materia de compatibilidad<\/h3>\n\n\n\n

El primer error es dar por sentado que un adaptador funciona en ambos sentidos; la direcci\u00f3n es fija. El segundo es esperar una carga r\u00e1pida de corriente continua; estos adaptadores son solo de corriente alterna. El tercero es ignorar el l\u00edmite de corriente y combinar un adaptador de 32 A con una toma de salida de mayor potencia. El cuarto es considerar el adaptador como un convertidor de tensi\u00f3n o un convertidor est\u00e1ndar; se trata de un puente pasivo, no de un transformador. Ninguno de estos problemas se soluciona con un proveedor diferente, sino \u00fanicamente con las especificaciones adecuadas.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad, durabilidad y certificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptador de sonido debe ser resistente al polvo y a las salpicaduras de agua, mantener sus prestaciones ante los cambios de temperatura y contar con la certificaci\u00f3n necesaria para el mercado al que se destina. Las piezas mec\u00e1nicas deben encajar firmemente y bloquearse, y los contactos deben permanecer fr\u00edos incluso tras un uso repetido. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre las pr\u00e1cticas de manipulaci\u00f3n, almacenamiento e inspecci\u00f3n, consulte el Gu\u00eda de seguridad sobre adaptadores de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

protecci\u00f3n contra la entrada de part\u00edculas y rango de temperatura<\/h3>\n\n\n\n

La protecci\u00f3n IP54 significa que el adaptador bloquea la mayor parte del polvo y resiste las salpicaduras de agua procedentes de cualquier direcci\u00f3n una vez acoplado, lo cual es suficiente para una recarga t\u00edpica de CA al aire libre. El rango de funcionamiento nominal, de aproximadamente -30 \u00b0C a +50 \u00b0C, cubre la mayor\u00eda de los climas. Las carcasas est\u00e1n fabricadas en termopl\u00e1stico resistente al calor y a los impactos, y los contactos de cobre plateados o esta\u00f1ados mantienen baja la resistencia, de modo que la unidad se mantiene dentro de los l\u00edmites de temperatura.<\/p>\n\n\n\n

certificaci\u00f3n y cumplimiento normativo<\/h3>\n\n\n\n

Para su uso en el mercado europeo, el marcado CE indica que el producto cumple los requisitos pertinentes de la UE en materia de seguridad y compatibilidad electromagn\u00e9tica. Los compradores que operen en varias regiones deben confirmar los marcados espec\u00edficos que exige su mercado. La certificaci\u00f3n por s\u00ed sola no garantiza el rendimiento, pero constituye el filtro b\u00e1sico que descarta las unidades con mayor probabilidad de fallar bajo carga.<\/p>\n\n\n\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n

Las tres preguntas que figuran a continuaci\u00f3n van m\u00e1s all\u00e1 del texto principal y abordan la vida \u00fatil, las normas de uso p\u00fablico y los l\u00edmites de compatibilidad que debes conocer antes de utilizar un adaptador.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSe puede cargar cualquier coche de tipo 2 con un adaptador de GBT a tipo 2?<\/h3>\n\n\n\n

Funciona con cualquier toma de CA est\u00e1ndar de tipo 2, ya que el adaptador solo reconfigura la interfaz del conector y deja pasar las l\u00edneas de CA y las se\u00f1ales. La limitaci\u00f3n la pone la estaci\u00f3n, no el coche: si la toma es de CC, est\u00e1 bloqueada por software o tiene una intensidad nominal superior a la del adaptador, la recarga no se iniciar\u00e1. El propio veh\u00edculo rara vez es el factor limitante.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto tiempo dura un adaptador de GBT a Tipo 2?<\/h3>\n\n\n\n

La vida \u00fatil se rige por los par\u00e1metros mec\u00e1nicos de dise\u00f1o, que suelen superar los 10 000 ciclos de conexi\u00f3n para los contactos. La vida \u00fatil real depende de c\u00f3mo se maneje el producto, de la temperatura y de la frecuencia con la que se consuma la corriente nominal. Almacenarlo en un lugar seco, evitar que se caiga y no superar la intensidad nominal mantendr\u00e1 estable la resistencia de contacto a lo largo de los a\u00f1os de uso.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs legal utilizar un adaptador de GBT a tipo 2 en los puntos de recarga p\u00fablicos?<\/h3>\n\n\n\n

La legalidad depende de la normativa local y del operador de la estaci\u00f3n. El adaptador en s\u00ed mismo es un puente de interfaz de CA conforme a la normativa cuando est\u00e1 debidamente certificado, pero algunas redes p\u00fablicas utilizan software que solo admite cables homologados. Los conductores deben consultar las condiciones del operador y la normativa regional sobre equipos antes de utilizar un adaptador en una estaci\u00f3n p\u00fablica compartida.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

China runs its electric vehicles on the GB\/T 20234.2 AC interface, while most of Europe plugs into the Type 2 connector defined by IEC 62196-2. As vehicle trade across these regions grows and more drivers cross borders, the two plug shapes keep meeting at the same charging point. The mismatch is not cosmetic: the pins, […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4545,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10490","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10490","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10490"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10490\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10501,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10490\/revisions\/10501"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}