{"id":10588,"date":"2026-09-21T08:56:42","date_gmt":"2026-09-21T00:56:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T10:25:23","modified_gmt":"2026-09-29T02:25:23","slug":"ccs1-to-chademo-adapter-how-chademo-evs-can-access-ccs1-dc-fast-chargers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/ccs1-to-chademo-adapter-how-chademo-evs-can-access-ccs1-dc-fast-chargers\/","title":{"rendered":"CCS1-zu-CHAdeMO-Adapter: So k\u00f6nnen CHAdeMO-Elektrofahrzeuge CCS1-Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4te nutzen"},"content":{"rendered":"

Das DC-Schnellladen in Nord- und S\u00fcdamerika hat sich auf zwei Steckdosenstandards konsolidiert, CCS1 und NACS, w\u00e4hrend CHAdeMO \u2013 der Standard, mit dem die meisten fr\u00fchen japanischen Elektrofahrzeuge ausgestattet waren \u2013 nicht weiter ausgebaut wird. Diese Fahrzeuge sind zwar nach wie vor im t\u00e4glichen Einsatz und zirkulieren weiterhin auf dem Gebrauchtwagenmarkt, doch die Ladestationen, f\u00fcr die sie konzipiert wurden, werden eher ersetzt als erneuert. F\u00fcr die Besitzer und die Flotten, die diese Fahrzeuge noch einsetzen, ist nicht das Fahrzeug das Problem. Es ist der Zugang. A CCS1-zu-CHAdeMO-Gleichstromadapter<\/strong><\/a> ist das kosteng\u00fcnstigste Glied in der Kette, das es wiederherstellt.<\/p>\n\n\n\n

Ein CCS1-zu-CHAdeMO-Gleichstromadapter ist ein aktives Ger\u00e4t, das es einem Fahrzeug mit einem CHAdeMO-Gleichstromanschluss erm\u00f6glicht, an einer CCS1-Gleichstrom-Schnellladestation zu laden. Er dient nicht nur dazu, zwei Steckerformen miteinander zu verbinden: Er \u00fcbersetzt das Kommunikationsprotokoll der Ladestation in die vom Fahrzeug erwarteten Signale und steuert die Stromabgabe w\u00e4hrend der gesamten Ladezeit, sodass der Ladevorgang wie jede andere Schnellladung abl\u00e4uft, begrenzt durch das Batteriemanagementsystem des Fahrzeugs und die Ausgangsleistung der Ladestation.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In den folgenden Abschnitten wird erl\u00e4utert, wie der Adapter funktioniert, f\u00fcr welche Fahrzeuge und Tankstellen er geeignet ist, wie man das Datenblatt liest und was vor einer Gro\u00dfbestellung zu pr\u00fcfen ist.<\/p>\n\n\n\n

\"CCS1<\/figure>\n\n\n\n

Was ein CCS1-zu-CHAdeMO-Adapter bewirkt<\/h2>\n\n\n\n

Es verwandelt ein CCS1-Gleichstrom-Ladekabel in eine funktionsf\u00e4hige CHAdeMO-Ladequelle. Die CCS1-Seite wird an den CCS1-Gleichstromanschluss der Ladestation angeschlossen, die CHAdeMO-Seite an den Ladeanschluss des Fahrzeugs, und die dazwischenliegende Elektronik f\u00fchrt den Handshake durch, den die beiden Standards nicht gemeinsam nutzen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die beiden Standards wurden unabh\u00e4ngig voneinander entwickelt und sprechen unterschiedliche Sprachen. Eine CCS1-Gleichstromladestation wickelt die Sitzung \u00fcber die Stromleitungskommunikation ab und folgt dabei der Norm ISO 15118 sowie deren fr\u00fcherem Profil DIN 70121. Ein CHAdeMO-Fahrzeug erwartet eine CAN-Bus-Signalisierung und eine eigene Abfolge von Pr\u00fcfschritten. Kein passiver Stecker kann dies vereinbaren, weshalb diese Bauteile eine Steuerplatine enthalten und in ver\u00f6ffentlichten Datenbl\u00e4ttern als aktive Adapter bezeichnet werden. Die Konstruktionen unterscheiden sich hinsichtlich der Stromversorgung der Steuerung: Einige beziehen den Strom von der Ladestation, andere nutzen eine interne wiederaufladbare Zelle, die zwischen den Ladevorg\u00e4ngen wieder aufgeladen werden muss. Dieses Detail sollte vor dem Kauf gekl\u00e4rt werden, denn eine leere Steuerplatine bedeutet, dass kein Ladevorgang stattfinden kann.<\/p>\n\n\n\n

Aus der Konstruktion selbst ergeben sich zwei Einschr\u00e4nkungen. Erstens dient der Adapter ausschlie\u00dflich dem Gleichstrom-Schnellladen. CHAdeMO-Fahrzeuge verf\u00fcgen \u00fcber einen separaten Anschluss f\u00fcr das Wechselstromladen, sodass sich durch dieses Teil nichts daran \u00e4ndert, wie das Auto \u00fcber Nacht oder an einer langsameren \u00f6ffentlichen Ladestation aufgeladen wird. Zweitens funktioniert die Umwandlung nur in eine Richtung: ein CHAdeMO-Fahrzeug an einer CCS1-Ladestation. Ein CCS1-Fahrzeug erh\u00e4lt dadurch keinen Zugang zu CHAdeMO-Ladestationen, und es hat keinerlei Auswirkungen auf andere Steckdosen als diese beiden.<\/p>\n\n\n\n

CCS1, CHAdeMO und NACS im \u00dcberblick<\/h3>\n\n\n\n
Anschluss<\/th>Wo dies die Regel ist<\/th>Ladetyp<\/th>Mit einem CHAdeMO-Fahrzeug erreichbar<\/th><\/tr><\/thead>
CCS1 (SAE J1772-Kombination)<\/td>Nord- und S\u00fcdamerika<\/td>Wechselstrom und Gleichstrom \u2013 schnell<\/td>Ja, mit einem CCS1-zu-CHAdeMO-Adapter<\/td><\/tr>
CHAdeMO<\/td>Japan und die ersten weltweit exportierten Elektrofahrzeuge<\/td>Nur Gleichstrom-Schnellladung<\/td>Muttersprachler<\/td><\/tr>
NACS (SAE J3400)<\/td>Nordamerika, im Wachstum begriffen<\/td>Wechselstrom und Gleichstrom \u2013 schnell<\/td>Nicht \u00fcber diesen Adapter<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Das \u201eAlternative Fuels Data Center\u201c des US-Energieministeriums unterteilt das Gleichstrom-Schnellladen in drei Gleichstrom-Schnellladesysteme \u2013 CCS, CHAdeMO und J3400 \u2013 und weist darauf hin, dass ein einzelner Ladeanschluss mehr als einen Steckertyp aufnehmen kann. Diese Tatsache allein erkl\u00e4rt die Struktur des Marktes. Multistandard-Ladestationen bedienen alle Nutzer. Ladestationen mit nur einem Standard bedienen ausschlie\u00dflich Fahrer, deren Fahrzeuge kompatibel sind; daher ist eine Station, die ausschlie\u00dflich CCS1 unterst\u00fctzt, f\u00fcr ein CHAdeMO-Fahrzeug eine Sackgasse.<\/p>\n\n\n\n

Bei einem CHAdeMO-Fahrzeug ist die letzte Spalte entscheidend. CCS1 ist mit dem Adapter nutzbar. NACS ist es nicht, zumindest nicht \u00fcber dieses Teil, daher m\u00fcssen die beiden bei der Routenplanung weiterhin getrennt behandelt werden.<\/p>\n\n\n\n

Warum CHAdeMO-Fahrer jetzt einen brauchen<\/h2>\n\n\n\n

Denn es werden neue Gleichstrom-Schnellladestationen f\u00fcr CCS1 und NACS gebaut, w\u00e4hrend bestehende CHAdeMO-Kabel stillgelegt und nicht ersetzt werden. Die Fahrzeuge bleiben zwar weiterhin nutzbar, doch ihre M\u00f6glichkeiten zum Schnellladen werden eingeschr\u00e4nkt. Ein Adapter stellt diese M\u00f6glichkeiten wieder her \u2013 und das zu weitaus geringeren Kosten als ein Fahrzeugwechsel.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Wandel h\u00e4ngt letztlich davon ab, wohin das Geld flie\u00dft. Betreiber, die in Nordamerika Ladestationen hinzuf\u00fcgen, kaufen nun Hardware, die zu den Anschl\u00fcssen neuer Fahrzeuge passt, also CCS1 und NACS. CHAdeMO-Hardware ist an vielen Standorten nach wie vor vorhanden, oft als einzelnes Kabel an einer Multistandard-Ladestation, aber bei Neuinstallationen wird sie selten hinzugef\u00fcgt, und \u00e4ltere Einheiten verschwinden manchmal, wenn ein Standort renoviert wird. F\u00fcr einen Fahrer f\u00fchlt sich das eher wie eine l\u00fcckenhafte Abdeckung an als wie eine harte Abgrenzung. Eine Ladestation, die fr\u00fcher drei kompatible Ladepunkte bot, verf\u00fcgt nun vielleicht nur noch \u00fcber einen, und dieser eine verbleibende kann eine Ladestation mit geringerer Leistung sein, die mit anderen Fahrern geteilt wird.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr K\u00e4ufer hat dies zwei Konsequenzen. Ein Fahrzeug, das kein modernes Schnellladenetz nutzen kann, ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt weniger wert, sodass ein Adapter den Restwert sichert. Und f\u00fcr alle, deren Fahrverhalten eher vom Schnellladen als vom \u00dcbernachtladen zu Hause abh\u00e4ngt, ist die Zuverl\u00e4ssigkeit der Netzabdeckung wichtiger als die H\u00f6chstgeschwindigkeit. Ein Adapter verursacht keine Verz\u00f6gerungen, erweitert aber die Auswahl an Ladestationen, die ein bestimmtes Fahrzeug nutzen kann \u2013 was meist den Unterschied zwischen einem geplanten Stopp und keinem Stopp ausmacht.<\/p>\n\n\n\n

Was sich f\u00fcr Fuhrparks und Standortbetreiber \u00e4ndert<\/h3>\n\n\n\n

Drei F\u00e4lle treten am h\u00e4ufigsten auf.<\/p>\n\n\n\n