{"id":10571,"date":"2026-09-08T17:17:55","date_gmt":"2026-09-08T09:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-22T16:02:35","modified_gmt":"2026-09-22T08:02:35","slug":"ccs2-to-ccs1-ev-adapter-dc-only-vs-dcac-which-version-do-you-need","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/ccs2-to-ccs1-ev-adapter-dc-only-vs-dcac-which-version-do-you-need\/","title":{"rendered":"CCS2-zu-CCS1-EV-Adapter: Nur Gleichstrom oder Gleichstrom + Wechselstrom \u2013 Welche Version ben\u00f6tigen Sie?"},"content":{"rendered":"

Elektrofahrzeuge, die f\u00fcr verschiedene Regionen gebaut wurden, verf\u00fcgen nicht immer \u00fcber denselben Ladestecker. Die meisten nordamerikanischen Elektrofahrzeuge nutzen den CCS1-Anschluss, w\u00e4hrend \u00f6ffentliche Ladenetzwerke in Europa, Australien und einigen anderen M\u00e4rkten mit dem CCS2-Stecker arbeiten. Wenn ein CCS1-Fahrzeug in einer CCS2-Region ankommt, kann diese physische Inkompatibilit\u00e4t den Ladevorgang vollst\u00e4ndig verhindern. A\u00a0CCS2-zu-CCS1-Gleichstrom-\/Wechselstrom-Adapter<\/a><\/strong>\u00a0schlie\u00dft diese L\u00fccke, sodass das Fahrzeug Strom aus der lokalen Infrastruktur beziehen kann, ohne dass \u00c4nderungen an der Bordhardware erforderlich sind.<\/p>\n\n\n\n

Die Entscheidung zwischen einer reinen Gleichstrom- und einer Gleichstrom-Wechselstrom-Version h\u00e4ngt davon ab, ob Sie auch Wechselstrom-Laden der Stufe 2 ben\u00f6tigen. Ein reiner Gleichstromadapter unterst\u00fctzt ausschlie\u00dflich schnelle Gleichstrom-Ladevorg\u00e4nge und ist in der Regel leichter und kosteng\u00fcnstiger. Ein DC+AC-Adapter bietet zus\u00e4tzlich die M\u00f6glichkeit, \u00fcber dasselbe Ger\u00e4t an AC-Wallboxen und Ladestationen zu laden, was sich besonders f\u00fcr Reisende und Fuhrparks eignet, die auf derselben Fahrt auf beide Infrastrukturtypen sto\u00dfen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In den folgenden Abschnitten wird erl\u00e4utert, wie die einzelnen Versionen funktionieren, wo sie sich in den Alltag einf\u00fcgen und was Sie vor dem Kauf pr\u00fcfen sollten.<\/p>\n\n\n\n

\"CCS2-CCS1<\/figure>\n\n\n\n

Was ein CCS2-zu-CCS1-Adapter eigentlich macht<\/h2>\n\n\n\n

Ein CCS2-zu-CCS1-EV-Adapter ist eine passive Br\u00fccke, die einen CCS2-Ladestecker mit einem CCS1-Ladeanschluss am Fahrzeug verbindet, sodass das Fahrzeug die CCS2-Infrastruktur nutzen kann, ohne dass Komponenten im Fahrzeug ausgetauscht werden m\u00fcssen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Combined Charging System gibt es in zwei regionalen Varianten, die zwar \u00e4hnlich aussehen, aber mechanisch nicht miteinander austauschbar sind. Diese Unterscheidung zu verstehen, ist der erste Schritt zur Auswahl des richtigen Adapters.<\/p>\n\n\n\n

CCS1- gegen\u00fcber CCS2-Steckverbinder<\/h3>\n\n\n\n

CCS1 basiert auf der nordamerikanischen SAE-J1772-Schnittstelle. Der obere Teil enth\u00e4lt die Wechselstromkontakte f\u00fcr das Laden zu Hause und am Arbeitsplatz, w\u00e4hrend der untere Teil die beiden Hochstrom-Gleichstromkontakte f\u00fcr das Schnellladen umfasst. CCS2 basiert auf der IEC-Schnittstelle Typ 2, die in Europa und vielen Exportm\u00e4rkten verbreitet ist, wobei sich dieselben beiden Gleichstromkontakte unterhalb eines anders gestalteten Wechselstrom-Oberteils befinden.<\/p>\n\n\n\n

Da sich die Formen der oberen Wechselstromstecker unterscheiden, kann ein CCS1-Fahrzeug einen CCS2-Stecker physikalisch nicht aufnehmen und umgekehrt. Diese regionale Unterscheidung ist der Grund daf\u00fcr, dass ein importiertes Auto oder ein Reisender, der Kontinente \u00fcberquert, pl\u00f6tzlich eine Adaptervorrichtung ben\u00f6tigt und nicht nur ein einfaches Kabel.<\/p>\n\n\n\n

Warum der Adapter eine Br\u00fccke innerhalb derselben Familie ist<\/h3>\n\n\n\n

Sowohl CCS1 als auch CCS2 geh\u00f6ren zur selben Ladefamilie. Sie vereinbaren eine Sitzung unter Verwendung des ISO 15118-Kommunikationsstacks und der Steckerdefinitionen nach IEC 62196-3, sodass der Adapter lediglich die Geometrie \u00fcberbr\u00fccken muss und keine unterschiedlichen Sprachen \u00fcbersetzen muss. Das Combined Charging System und sein Interoperabilit\u00e4tsrahmen werden durch die IEC-62196-Reihe gepflegt und orientieren sich an der Initiative f\u00fcr Ladeschnittstellen<\/a><\/strong> (CharIN).<\/p>\n\n\n\n

Dieser \u201eSame-Family\u201c-Status ist f\u00fcr die Sicherheit von Bedeutung. Ein CCS2-zu-CCS1-Adapter f\u00fcr Elektrofahrzeuge ist nicht mit NACS-, GB\/T- oder CHAdeMO-Fahrzeugen kompatibel. Diese Standards verwenden unterschiedliche Kommunikationsprotokolle und erfordern eine aktive Konvertierung, keine passive Br\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n

Nur Gleichstrom versus Gleichstrom und Wechselstrom: Der wesentliche Unterschied<\/h2>\n\n\n\n

Die reine Gleichstromversion unterst\u00fctzt ausschlie\u00dflich Gleichstrom-Schnellladen, w\u00e4hrend die Gleichstrom- und Wechselstromversion \u00fcber denselben Anschluss sowohl Gleichstrom-Schnellladen als auch Wechselstrom-Laden der Stufe 2 unterst\u00fctzt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dieser eine Unterschied hat Auswirkungen darauf, wo und wie Sie aufladen k\u00f6nnen, daher sollten Sie ihn vor dem Kauf genau unter die Lupe nehmen.<\/p>\n\n\n\n

Was nur DC bietet<\/h3>\n\n\n\n

Ein reines Gleichstromger\u00e4t ist f\u00fcr die unteren Gleichstromkontakte ausgelegt. Die typischen Nennwerte liegen bei etwa 250 Ampere und 1.000 Volt Gleichstrom, was je nach Fahrzeug und Ladestation Schnellladevorg\u00e4nge mit bis zu etwa 250 kW erm\u00f6glicht. Das Ger\u00e4t ist kompakt, da es \u00fcber keinen Wechselstrom-Schaltpfad verf\u00fcgt.<\/p>\n\n\n\n

Der Kompromiss liegt auf der Hand: Ein reiner Gleichstromadapter kann keinen Strom aus einer Wechselstrom-Wandsteckdose oder einer Ladestation am Zielort beziehen. Wenn Sie ausschlie\u00dflich an Autobahnknotenpunkten und \u00f6ffentlichen Gleichstrom-Ladestationen laden m\u00fcssen, spielt diese Einschr\u00e4nkung keine Rolle, und das einfachere Ger\u00e4t bietet das bessere Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0CCS2 nach CCS1<\/strong><\/a> EV-Adapter<\/a><\/strong>\u00a0ist die richtige Wahl, wenn jeder Halt auf Ihrer Route eine DC-Schnellladestation ist.<\/p>\n\n\n\n

Was DC+AC bietet<\/h3>\n\n\n\n

Die Dual-Mode-Version bietet die gleiche Gleichstromleistung, leitet aber zus\u00e4tzlich die Wechselstrompins vom CCS2-Stecker zum Fahrzeug weiter. Dadurch stehen zus\u00e4tzlich etwa 80 Ampere bei 250 Volt Wechselstrom zur Verf\u00fcgung, was etwa 20 kW beim Laden der Stufe 2 entspricht.<\/p>\n\n\n\n

Dank dieser Funktion deckt ein einziger Adapter sowohl eine 250-kW-Ladestation an der Autobahn als auch eine 7-kW- bis 20-kW-Wallbox f\u00fcr die \u00dcbernachtungsladung in einem Hotel oder einer Mietwohnung ab. F\u00fcr Fahrer, die nur ein einziges Ger\u00e4t im Kofferraum mitf\u00fchren m\u00f6chten, macht die Dual-Mode-Version ein separates Wechselstromkabel \u00fcberfl\u00fcssig.<\/p>\n\n\n\n

Woher kommt eigentlich der Wechselstrom bei einem CCS2-Stecker?<\/h3>\n\n\n\n

Ein CCS2-Stecker vereint zwei Funktionen in einem Geh\u00e4use. Der obere Teil enth\u00e4lt die Wechselstrom-Stifte vom Typ 2, der untere Teil die Gleichstrom-Schnellladekontakte. Ein Dual-Mode-Adapter akzeptiert den vollst\u00e4ndigen CCS2-Eingang und erm\u00f6glicht es der Ladestation und dem Fahrzeug, den Modus automatisch abzustimmen, ohne dass eine manuelle Umschaltung erforderlich ist.<\/p>\n\n\n\n

Der folgende Vergleich zeigt, wie die beiden Versionen in den wichtigsten Punkten abschneiden.<\/p>\n\n\n\n

Merkmal<\/th>Nur Gleichstrom<\/th>DC+AC<\/th><\/tr><\/thead>
Gleichstrom-Schnellladung<\/td>Bis zu ~250 A \/ 1000 V, ~250 kW<\/td>Bis zu ~250 A \/ 1000 V, ~250 kW<\/td><\/tr>
AC-Laden der Stufe 2<\/td>Wird nicht unterst\u00fctzt<\/td>~80 A \/ 250 V, ~20 kW<\/td><\/tr>
Optimale Verwendung<\/td>Autobahn- und \u00f6ffentliche Gleichstrom-Knotenpunkte<\/td>Kombinierte Gleichstrom- und Wechselstromstrecken<\/td><\/tr>
Gr\u00f6\u00dfe und Gewicht<\/td>Kleiner, leichter<\/td>Etwas gr\u00f6\u00dfer<\/td><\/tr>
Typische Kostenlage<\/td>Nach unten<\/td>H\u00f6her<\/td><\/tr>
Abdeckung f\u00fcr ein einzelnes Ger\u00e4t<\/td>Nur Gleichstrom<\/td>Gleichstrom und Wechselstrom<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"CCS2-CCS1<\/figure>\n\n\n\n

Welche Variante passt zu Ihren Ladegewohnheiten?<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hlen Sie \u201eNur Gleichstrom\u201c, wenn Sie haupts\u00e4chlich DC-Schnellladestationen nutzen, und w\u00e4hlen Sie \u201eGleichstrom + Wechselstrom\u201c, wenn Sie auch auf Wechselstrom-Wandladeger\u00e4te und Ladestationen an Zielorten zur\u00fcckgreifen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die richtige Antwort h\u00e4ngt weniger vom Auto als vielmehr von den Ladestationen ab, auf die man tats\u00e4chlich trifft.<\/p>\n\n\n\n

Sie nutzen haupts\u00e4chlich Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4te.<\/h3>\n\n\n\n

Besitzer, die lange Strecken zwischen verschiedenen St\u00e4dten zur\u00fccklegen oder ein CCS1-Fahrzeug in einem CCS2-Land halten und haupts\u00e4chlich an \u00f6ffentlichen Gleichstrom-Ladestationen aufladen, nutzen unterwegs so gut wie nie eine Wechselstromsteckdose. F\u00fcr dieses Nutzungsverhalten reicht die reine Gleichstromversion aus. Sie spart Gewicht, vereinfacht die Kofferraumaufteilung und ist in der Regel g\u00fcnstiger.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem nutzen Sie Wechselstrom-Wandladestationen und Ladestationen an Zielorten.<\/h3>\n\n\n\n

Viele Reisende kommen zuerst mit Wechselstrom in Ber\u00fchrung. Eine Ladestation in einer gemieteten Wohnung, ein Ladeger\u00e4t im Hotel oder eine Typ-2-Ladestation in einem Einkaufszentrum liefern allesamt Wechselstrom. Ein reiner Gleichstromadapter kann diese nicht nutzen, sodass Sie sich ein separates Wechselstromkabel besorgen m\u00fcssen. Die Gleichstrom- und Wechselstrom-Version ist f\u00fcr beides geeignet, weshalb sie oft als Standardempfehlung f\u00fcr importierte Fahrzeuge und grenz\u00fcberschreitende Fahrten gilt.<\/p>\n\n\n\n

Flotten- und gewerbliche Anwendungsf\u00e4lle<\/h3>\n\n\n\n

Betreiber, die CCS1-Fahrzeuge an CCS2-Ladeinfrastruktur einsetzen, sind t\u00e4glich mit unterschiedlichen Ladeorten konfrontiert. Die Bevorratung einer einzigen Dual-Mode-Variante anstelle von zwei separaten Adaptern reduziert den Lagerbestand, senkt den Schulungsaufwand und sorgt daf\u00fcr, dass ein Fahrzeug stets weiterfahren kann \u2013 egal, ob es an einer Schnellladestation oder an einer langsameren Ladestation am Arbeitsplatz anlegt. Bei h\u00e4ufiger Nutzung \u00fcberwiegt die Flexibilit\u00e4t in der Regel den geringen Preisunterschied.<\/p>\n\n\n\n

Technische Daten, die Sie \u00fcberpr\u00fcfen sollten<\/h2>\n\n\n\n

Beurteilen Sie einen Adapter anhand seiner Spannung, Stromst\u00e4rke, Schutzklasse, thermischen Abschaltung und Zertifizierungen und nicht anhand der auf der Verpackung angegebenen Spitzenleistung.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Marketingangaben wie 250 kW beschreiben eine H\u00f6chstleistung, die auch das Fahrzeug und die Ladestation unterst\u00fctzen m\u00fcssen. Die konkreten Details finden Sie in den Angaben unter der \u00dcberschrift.<\/p>\n\n\n\n

Elektrische Nennwerte<\/h3>\n\n\n\n

Vergewissern Sie sich, dass der Gleichspannungsbereich f\u00fcr Ihr Fahrzeug geeignet ist, insbesondere wenn es \u00fcber eine 800-Volt-Architektur verf\u00fcgt, die nahe an der Obergrenze von 1000 V liegt. Die Nennstromst\u00e4rke legt fest, wie viel Strom die Kontakte dauerhaft leiten k\u00f6nnen, und der Dauerstrom erzeugt die W\u00e4rme, die f\u00fcr einen sicheren Betrieb entscheidend ist.<\/p>\n\n\n\n

Ein typisches Dual-Mode-Ger\u00e4t weist Werte von etwa 250 A Gleichstrom und 80 A Wechselstrom auf, wobei der Gleichspannungsbereich bei etwa 200 bis 1000 Volt liegt. Vergleichen Sie diese Werte stets mit den zul\u00e4ssigen Eingangswerten Ihres Fahrzeugs, bevor Sie davon ausgehen, dass eine Ladesitzung die volle Ladegeschwindigkeit erreicht.<\/p>\n\n\n\n

Konstruktion, Schutz und Zertifizierungen<\/h3>\n\n\n\n

Bei \u00f6ffentlichen Ladestationen im Freien ist das Ger\u00e4t Regen, Staub und Temperaturschwankungen ausgesetzt. Achten Sie auf eine Schutzart wie IP54 f\u00fcr Spritzwasser- und Staubschutz, ein flammhemmendes Geh\u00e4use gem\u00e4\u00df UL94 V-0 sowie versilberte Kupferkontakte f\u00fcr einen geringen Widerstand. Zu den g\u00e4ngigen Konformit\u00e4tskennzeichnungen geh\u00f6ren CE, FCC und RoHS; eine mechanische Lebensdauer von mehr als 10.000 Steckzyklen weist darauf hin, dass das Ger\u00e4t f\u00fcr den wiederholten Gebrauch ausgelegt ist.<\/p>\n\n\n\n

Der nutzbare Betriebsbereich reicht von etwa -30 \u00b0C bis +50 \u00b0C und deckt damit die meisten realen Reisebedingungen ab.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4rmeschutz<\/h3>\n\n\n\n

Hohe Stromst\u00e4rken erzeugen W\u00e4rme an den Kontaktstellen, und unkontrollierte W\u00e4rmeentwicklung ist die h\u00e4ufigste Fehlerursache beim Schnellladen. Hochwertige Adapter verf\u00fcgen \u00fcber einen Temperatursensor mit automatischer Abschaltung, der den Ladevorgang unterbricht, sobald das Ger\u00e4t einen festgelegten Schwellenwert \u2013 beispielsweise 90 \u00b0C \u2013 erreicht. Diese Sicherheitsvorrichtung sch\u00fctzt sowohl den Adapter als auch das Fahrzeug, und es lohnt sich, dies vor dem Kauf zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n

Sicherheits- und Kompatibilit\u00e4tspr\u00fcfungen vor dem Kauf<\/h2>\n\n\n\n

Vergewissern Sie sich, dass Ihr Fahrzeug \u00fcber einen CCS1-Anschluss verf\u00fcgt und dass Sie an CCS2-Ladestationen laden werden, bevor Sie eine Version ausw\u00e4hlen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ein technisch einwandfreier Adapter ist nutzlos, wenn er auf die falsche Seite des Anschlusses passt.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Fahrzeugseite und die Ladeger\u00e4teseite.<\/h3>\n\n\n\n

Das Ger\u00e4t ist richtungsabh\u00e4ngig definiert: vom Ausgang des Ladeger\u00e4ts zum Eingang des Fahrzeugs. In diesem Artikel ist die Ladeger\u00e4tseite CCS2 und die Fahrzeugseite CCS1. Es ist nicht f\u00fcr Fahrzeuge mit NACS-, GB\/T- oder CHAdeMO-Anschluss geeignet und erm\u00f6glicht es einem CCS2-Fahrzeug nicht, an einer CCS1-Ladestation zu laden.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcberpr\u00fcfen Sie vor der Bestellung den Anschluss an Ihrem Fahrzeug. Viele nordamerikanische Elektrofahrzeuge, die vor der Umstellung auf NACS verkauft wurden, verwenden CCS1; bei neueren oder nachger\u00fcsteten Modellen kann dies anders sein. Wenn Sie sich vergewissern, dass der Anschluss genau passt, vermeiden Sie eine R\u00fccksendung und eine vergebliche Fahrt.<\/p>\n\n\n\n

Eignung der Region und der Infrastruktur<\/h3>\n\n\n\n

Die wichtigsten Anwendungsf\u00e4lle sind nordamerikanische CCS1-Fahrzeuge, die nach Europa, Australien, Korea und Taiwan gebracht oder dorthin verlegt werden, wo CCS2 bei \u00f6ffentlichen Ladestationen vorherrscht. In diesen M\u00e4rkten erm\u00f6glicht ein CCS2-zu-CCS1-Adapter f\u00fcr Elektrofahrzeuge den Zugang zum lokalen Netz.<\/p>\n\n\n\n

Bei einer gewerblichen oder \u00f6ffentlichen Nutzung sollten Sie zudem die \u00f6rtlichen Vorschriften zur Verwendung von Adaptern pr\u00fcfen, da in einigen Regionen Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr Bridging-Ger\u00e4te von Drittanbietern an kostenpflichtigen Ladestationen gelten.<\/p>\n\n\n\n

So verwenden Sie den Adapter richtig<\/h2>\n\n\n\n

Halten Sie die Kontakte trocken, setzen Sie den Adapter ein, bis er einrastet, starten und beenden Sie die Verbindung von der Station oder aus dem Wagen heraus, und versuchen Sie niemals, einen eingerasteten Stecker mit Gewalt zu l\u00f6sen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die richtige Handhabung sch\u00fctzt die Hardware und gew\u00e4hrleistet die Sicherheit bei jedem Ladevorgang.<\/p>\n\n\n\n

Schritte zum Anschlie\u00dfen und Trennen<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  1. \u00dcberpr\u00fcfen Sie sowohl den Adapter als auch den Einlass am Fahrzeug auf Besch\u00e4digungen oder Feuchtigkeit.<\/li>\n\n\n\n
  2. Stecken Sie den CCS2-Stecker des Ladeger\u00e4ts fest in den Adapter.<\/li>\n\n\n\n
  3. Stecken Sie das CCS1-Ende des Adapters in den Ladeanschluss des Fahrzeugs, bis es einrastet.<\/li>\n\n\n\n
  4. Starten Sie die Sitzung \u00fcber den Stationsbildschirm oder die Fahrzeug-App.<\/li>\n\n\n\n
  5. Beenden Sie die Sitzung von der Station oder aus dem Wagen heraus, bevor Sie den Stecker ber\u00fchren.<\/li>\n\n\n\n
  6. Entfernen Sie zun\u00e4chst den Adapter aus dem Auto und trennen Sie dann die Ladeseite.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Die Einhaltung dieser Reihenfolge verhindert Lichtbogenbildung und schont den Verriegelungsmechanismus.<\/p>\n\n\n\n

    Vorsichtsma\u00dfnahmen w\u00e4hrend des Ladevorgangs<\/h3>\n\n\n\n

    Bewegen Sie das Fahrzeug oder den Adapter nicht, solange eine Verbindung besteht, da das Ziehen an einer verriegelten Verbindung die Stifte besch\u00e4digen kann. Beobachten Sie gegebenenfalls die Temperaturanzeige des Ger\u00e4ts und unterbrechen Sie den Vorgang, wenn diese eine \u00dcberhitzung anzeigt. Halten Sie den Stecker von stehendem Wasser fern und bewahren Sie den Adapter an einem trockenen Ort auf, wenn er nicht in Gebrauch ist.<\/p>\n\n\n\n

    H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\n\n

    Funktioniert ein CCS2-zu-CCS1-Adapter an jeder Ladestation?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Bei Auswahl der Dual-Mode-Version funktioniert es an CCS2-Ladestationen, sowohl f\u00fcr Wechselstrom (AC) als auch f\u00fcr Gleichstrom (DC). An NACS-, GB\/T- oder CHAdeMO-Ladestationen funktioniert es nicht, und die tats\u00e4chliche Ladegeschwindigkeit wird weiterhin durch die Gleichstromaufnahmef\u00e4higkeit Ihres Fahrzeugs und die Ausgangsleistung der Ladestation begrenzt.<\/p>\n\n\n\n

    Ist es unbedenklich, den Adapter im Freien eingesteckt zu lassen?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Ein Ger\u00e4t mit Schutzklasse IP54 und zertifizierter \u00dcberhitzungsschutzfunktion ist f\u00fcr den Einsatz im Freien konzipiert, dennoch sollten Sie stehendes Wasser und direkte Sonneneinstrahlung vermeiden, wenn es nicht gerade aufgeladen wird. Ziehen Sie nach jedem Einsatz den Stecker und bewahren Sie das Ger\u00e4t an einem trockenen Ort auf, um seine Lebensdauer zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n\n\n\n

    Kann ich denselben Adapter weiterverwenden, wenn mein Auto sp\u00e4ter auf NACS umgestellt wird?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Nein. NACS verwendet einen anderen physikalischen Stecker und einen anderen Kommunikationsweg. Ein CCS2-zu-CCS1-Adapter fungiert nur als Br\u00fccke innerhalb der CCS-Familie, sodass ein NACS-Fahrzeug einen eigenen, speziellen Adapter ben\u00f6tigen w\u00fcrde.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Electric vehicles built for different regions do not always share the same charging socket. Most North American EVs use the CCS1 inlet, while public charging networks across Europe, Australia, and several other markets run on the CCS2 connector. When a CCS1 car arrives in a CCS2 region, the physical mismatch can block a charging session […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4571,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10571"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10585,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571\/revisions\/10585"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}