{"id":10505,"date":"2026-08-26T09:41:28","date_gmt":"2026-08-26T01:41:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=10505"},"modified":"2026-08-27T11:48:09","modified_gmt":"2026-08-27T03:48:09","slug":"j1772-to-type-2-adapter-ac-charging-compatibility-guide-for-evs-moving-between-north-america-and-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/j1772-to-type-2-adapter-ac-charging-compatibility-guide-for-evs-moving-between-north-america-and-europe\/","title":{"rendered":"J1772-zu-Typ-2-Adapter: Leitfaden zur Kompatibilit\u00e4t beim Wechselstromladen f\u00fcr Elektrofahrzeuge, die zwischen Nordamerika und Europa unterwegs sind"},"content":{"rendered":"

Besitzer von Elektrofahrzeugen, die zwischen dem nordamerikanischen und dem europ\u00e4ischen Markt hin- und herreisen, sto\u00dfen auf ein auf den ersten Blick einfaches Problem: Der Stecker an der Ladestation passt oft nicht in die Buchse am Auto. In Nordamerika hat sich der SAE-J1772-Stecker, gemeinhin als Typ 1 bezeichnet, als Standard durchgesetzt, w\u00e4hrend sich der Gro\u00dfteil Europas auf den Typ-2-Anschluss geeinigt hat. F\u00fcr alle, die ein Fahrzeug nach europ\u00e4ischer Spezifikation importieren, eine Flotte mit unterschiedlichen Standards betreiben oder einfach nur mit einem Typ-2-Auto unterwegs sind, kann diese Inkompatibilit\u00e4t das routinem\u00e4\u00dfige Aufladen zu einer Sackgasse machen. EV-Ladeadapter wurden entwickelt, um genau diese L\u00fccke zu schlie\u00dfen, und die Adapter von J1772 auf Typ 2<\/strong><\/a> ist das Modell, das f\u00fcr Fahrzeuge mit einem europ\u00e4ischen Anschluss konzipiert ist und an einer nordamerikanischen Ladestation steht.<\/p>\n\n\n\n

Ein J1772-zu-Typ-2-Adapter ist ein passiver Wechselstromwandler, der es einem Fahrzeug mit einem Typ-2-Anschluss (IEC 62196-2) erm\u00f6glicht, Strom von einer J1772-Ladestation (Typ 1) zu beziehen. Er leitet ausschlie\u00dflich Wechselstrom, funktioniert nur in eine Richtung (ladestationsseitig J1772, fahrzeugseitig Typ 2) und erweitert weder das Fahrzeug noch die Ladestation um Schnellladefunktionen, \u00fcber die diese nicht bereits verf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

In den folgenden Abschnitten wird erl\u00e4utert, was der Adapter ist, wie die beiden Standards \u00fcberhaupt miteinander kommunizieren k\u00f6nnen, wo die tats\u00e4chlichen Grenzen liegen und wie man ein Ger\u00e4t ausw\u00e4hlt, das einen um Mitternacht auf einem kalten Parkplatz nicht im Stich l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

\"J1772<\/figure>\n\n\n\n

Was ist ein J1772-auf-Typ-2-Adapter und wann braucht man einen?<\/h2>\n\n\n\n

Ein J1772-zu-Typ-2-Adapter ist eine kompakte Anschlussbr\u00fccke, die einen nordamerikanischen J1772-Ladestecker (Typ 1) in eine Form umwandelt, die von einer europ\u00e4ischen Typ-2-Ladebuchse akzeptiert wird. Er ist ausschlie\u00dflich f\u00fcr Wechselstrom ausgelegt und richtungsgebunden: Das J1772-Ende ist immer zur Ladestation hin ausgerichtet, das Typ-2-Ende immer zum Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

Die beiden Steckverbinder, die er verbindet, wurden zwar nie als identisch konzipiert, sollten aber dieselbe \u201eSprache\u201c sprechen. J1772, offiziell als SAE J1772 festgelegt, ist der Wechselstrom-Ladestandard in den Vereinigten Staaten, Kanada und Japan. Typ 2, definiert durch die internationale Norm IEC 62196-2<\/a>, wurde zum vorgeschriebenen Wechselstromstecker in der gesamten Europ\u00e4ischen Union und ist auch im Vereinigten K\u00f6nigreich, in Teilen des Nahen Ostens, in Afrika und in Australien weit verbreitet. Ein Adapter vom Typ J1772 auf Typ 2 erm\u00f6glicht es, ein f\u00fcr eine Region gebautes Fahrzeug an einer f\u00fcr eine andere Region konzipierten Ladeinfrastruktur aufzuladen.<\/p>\n\n\n\n

Der praktische Bedarf zeigt sich in drei Situationen. Die erste ist der Import: Ein aus Europa nach Nordamerika gebrachtes Fahrzeug beh\u00e4lt seinen Typ-2-Anschluss bei und sieht sich pl\u00f6tzlich mit einem Kontinent voller J1772-Ladestationen konfrontiert. Die zweite Situation betrifft Reisen: Ein Fahrer, der mit einem Typ-2-Fahrzeug Grenzen \u00fcberquert, m\u00f6chte die Freiheit haben, gew\u00f6hnliche \u00f6ffentliche Level-2-Ladestationen nutzen zu k\u00f6nnen, anstatt nach einem seltenen landestypischen Stecker suchen zu m\u00fcssen. Die dritte Situation betrifft den Flotten- und gewerblichen Einsatz, bei dem ein Betreiber Typ-2-Fahrzeuge im nordamerikanischen Netz einsetzt und lieber eine Handvoll Adapter mitf\u00fchrt, als die Ladeinfrastruktur umzur\u00fcsten. In jedem Fall ist der Adapter eine kleine, reversible L\u00f6sung f\u00fcr eine regionale Normenl\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n

J1772 (Typ 1) im Vergleich zu Typ 2 auf einen Blick<\/h3>\n\n\n\n

Die physikalischen und elektrischen Unterschiede spielen eine Rolle, da sie die Obergrenze daf\u00fcr festlegen, was ein Adapter leisten kann.<\/p>\n\n\n\n

Attribut<\/td>J1772 (Typ 1)<\/td>Typ 2<\/td><\/tr>
Standard<\/td>SAE J1772<\/td>IEC 62196-2<\/td><\/tr>
Allgemeiner Name<\/td>Typ 1<\/td>Typ 2<\/td><\/tr>
Stifte<\/td>5<\/td>7<\/td><\/tr>
Hauptregionen<\/td>USA, Kanada, Japan<\/td>EU, Gro\u00dfbritannien, Naher Osten, Afrika, Australien<\/td><\/tr>
Wechselstromphasen<\/td>Nur einphasig<\/td>Einphasig und dreiphasig<\/td><\/tr>
Nennspannung<\/td>120 V \/ 240 V<\/td>230 V \/ 400 V<\/td><\/tr>
Typische maximale Wechselstromleistung<\/td>Bis zu 19,2 kW (80 A bei 240 V)<\/td>Bis zu 22 kW (dreiphasig), 7,6 kW einphasig<\/td><\/tr>
Verriegelung<\/td>Manuelle Verriegelung am Stecker<\/td>Automatische Verriegelung am Einlass<\/td><\/tr>
Ladezustand<\/td>Stufe 1 und Stufe 2 (AC)<\/td>Stufe 2 (AC)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die wichtigste Zeile ist die Zeile \u201ePhasen\u201c. J1772 ist konstruktionsbedingt einphasig. Auch wenn ein Fahrzeug vom Typ 2 in Europa zu Hause m\u00f6glicherweise dreiphasig mit Wechselstrom aufgeladen werden kann, ist es in dem Moment, in dem es \u00fcber einen Adapter an eine J1772-Ladestation angeschlossen wird, auf die einphasige Leistung beschr\u00e4nkt, die diese J1772-Ladestation liefern kann.<\/p>\n\n\n\n

Warum es je nach Region zwei unterschiedliche Standards gibt<\/h3>\n\n\n\n

Diese Aufteilung ist eher historischer als technischer Natur. Nordamerika f\u00fchrte den Standard SAE J1772 Anfang der 2000er Jahre im Rahmen einer koordinierten Initiative zur Standardisierung der Infrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge ein, und dieser passte sich nahtlos an das einphasige Haushaltsstromnetz des Kontinents an. Europa entschied sich im Rahmen der Norm IEC 62196 f\u00fcr den siebenpoligen Typ-2-Stecker, der f\u00fcr Drehstrom ausgelegt ist und somit den auf dem gesamten Kontinent \u00fcblichen Drehstromnetzen entspricht. Seit 2014 ist Typ 2 der vorgeschriebene Wechselstromstecker f\u00fcr die EU, weshalb heute fast jedes Elektrofahrzeug auf dem europ\u00e4ischen Markt \u00fcber einen Typ-2-Anschluss verf\u00fcgt. Das Ergebnis sind zwei ausgereifte, gut unterst\u00fctzte \u00d6kosysteme, die physisch einfach nicht miteinander kompatibel sind \u2013 und der Adapter ist das Verbindungsst\u00fcck, das dies erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n

Wie funktioniert ein Adapter von J1772 auf Typ 2?<\/h2>\n\n\n\n

Der Adapter f\u00fchrt selbst keine elektrische Umwandlung durch. Er fungiert als passive Br\u00fccke: Er ordnet die Leiter vom J1772-Stecker zum Typ-2-Anschluss neu an, damit das Fahrzeug und die Ladestation eine Verbindung herstellen k\u00f6nnen, und leitet die Steuersignale direkt weiter. Die eigentliche Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom erfolgt weiterhin im Bordladeger\u00e4t des Fahrzeugs.<\/p>\n\n\n\n

Das gemeinsame Signalisierungsprotokoll, das dies erm\u00f6glicht<\/h3>\n\n\n\n

Ein Ladevorgang besteht nicht nur aus Kabeln, durch die Strom flie\u00dft. Bevor \u00fcberhaupt Strom flie\u00dft, tauschen die Ladestation und das Fahrzeug ein Steuerpilotsignal aus \u2013 einen Kommunikations-Handshake mit niedriger Spannung, der die Sicherheit der Verbindung best\u00e4tigt, eine Strombegrenzung festlegt und dem Fahrzeug mitteilt, wann es mit der Stromaufnahme beginnen kann. Dies ist der Hauptgrund, warum es \u00fcberhaupt einen einfachen Adapter geben kann: Sowohl J1772 als auch Typ 2 verwenden dieselbe Steuerpilotsignalisierung, die in der Normenfamilie IEC 61851 definiert ist. Da die Kommunikation \u00fcber die Signalleitung identisch ist, muss ein passiver Adapter lediglich die physikalischen Pins korrekt ausrichten und die beiden Ger\u00e4te miteinander kommunizieren lassen, als w\u00e4ren sie von Haus aus kompatibel.<\/p>\n\n\n\n

Was schr\u00e4nkt die Ladegeschwindigkeit tats\u00e4chlich ein?<\/h3>\n\n\n\n

Sobald der Handshake abgeschlossen ist, wird die Ladegeschwindigkeit durch die schw\u00e4chere der beiden Komponenten bestimmt. Die erste ist die J1772-Ladestation selbst, die alles von einem moderaten Level-1-Ladestrom an einem 120-V-Stromkreis bis hin zu einer vollen Level-2-Leistung an einem 240-V-Stromkreis liefern kann. Die zweite Komponente ist das Bordladeger\u00e4t des Fahrzeugs, das den eingehenden Wechselstrom tats\u00e4chlich in Gleichstrom f\u00fcr die Batterie umwandelt. Die meisten J1772-zu-Typ-2-Adapter sind f\u00fcr 32 A bei 250 V ausgelegt, was etwa 7,2 bis 7,4 kW einphasigem Wechselstrom entspricht. Wenn die Ladestation mehr Leistung bietet, begrenzen der Adapter und der einphasige J1772-Stromkreis die Leistung. Ist das Bordladeger\u00e4t des Fahrzeugs kleiner dimensioniert, begrenzt das Fahrzeug die Leistung. In jedem Fall ist der Adapter ein Durchleiter und kein Leistungsverst\u00e4rker \u2013 dieses Verst\u00e4ndnis verhindert Entt\u00e4uschungen, wenn man von einer einphasigen Quelle eine Ladeleistung von 22 kW erwartet.<\/p>\n\n\n\n

Ist die Verwendung eines J1772-zu-Typ-2-Adapters sicher?<\/h2>\n\n\n\n

Bei Einhaltung der Nennwerte ist ein hochwertiger J1772-zu-Typ-2-Adapter genauso sicher wie die Ladestation und das Fahrzeug, die er verbindet. Die Risiken ergeben sich fast ausschlie\u00dflich daraus, dass seine elektrischen Grenzwerte \u00fcberschritten werden oder dass von ihm etwas erwartet wird, wof\u00fcr er nicht ausgelegt ist.<\/p>\n\n\n\n

Seri\u00f6se Ger\u00e4te basieren auf klaren Spezifikationen. Der Nennstrom betr\u00e4gt in der Regel 32 A Wechselstrom, die Nennspannung 250 V Wechselstrom, und die praktische H\u00f6chstleistung liegt bei einphasigem Betrieb bei etwa 7,2 bis 7,4 kW. Gute Geh\u00e4use bestehen aus hochfestem Thermoplast, der nach UL94 V-0 klassifiziert ist, was bedeutet, dass das Material selbstl\u00f6schend ist und keine Flamme weiterbringt. Die Kontaktstifte bestehen in der Regel aus einer versilberten Kupferlegierung, wodurch der Widerstand gering und die W\u00e4rmeentwicklung bei Dauerbelastung \u00fcberschaubar bleibt. Die Schutzart IP54 bedeutet, dass das Ger\u00e4t staub- und spritzwassergesch\u00fctzt ist und sich somit f\u00fcr den typischen Einsatz im Freien und am Stra\u00dfenrand eignet. Interne Schutzvorrichtungen gegen \u00dcberstrom, \u00dcberspannung und \u00dcberhitzung sorgen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheit, und anerkannte Kennzeichnungen wie CE und RoHS weisen darauf hin, dass das Ger\u00e4t gem\u00e4\u00df einer ver\u00f6ffentlichten Norm hergestellt wurde und es sich nicht um ein ungepr\u00fcftes Bauteil handelt.<\/p>\n\n\n\n

Die Einschr\u00e4nkungen sind genauso wichtig wie die technischen Daten. Entnehmen Sie niemals mehr Strom, als der Adapter auslegt, und verwenden Sie ihn niemals als Br\u00fccke zu einem Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4t, da die Steckergeometrie und die Signalf\u00fchrung einfach nicht f\u00fcr das Gleichstrom-Schnellladen ausgelegt sind. Wenn der Adapter Verf\u00e4rbungen durch Hitze, einen lockeren Sitz oder besch\u00e4digte Stifte aufweist, sollten Sie ihn aus dem Verkehr ziehen. Und da der Adapter lediglich den Stecker umwandelt, kann er keine Fehler an der Ladestation oder am Fahrzeug beheben; daher gelten weiterhin die \u00fcblichen Vorsichtsma\u00dfnahmen beim Laden.<\/p>\n\n\n\n

\"J1772<\/figure>\n\n\n\n

Welche Fahrzeuge und Ladestationen sind kompatibel?<\/h2>\n\n\n\n

Die Kompatibilit\u00e4t h\u00e4ngt von zwei Fragen ab: Verf\u00fcgt das Fahrzeug \u00fcber eine Typ-2-Wechselstrom-Ladeanschlussbuchse und handelt es sich bei der Ladestation um eine J1772-Wechselstromquelle? Wenn beide Bedingungen erf\u00fcllt sind, eignet sich der Adapter f\u00fcr den vorgesehenen Anwendungsfall.<\/p>\n\n\n\n

Kompatibilit\u00e4t mit dem Fahrzeug<\/h3>\n\n\n\n

Was die Fahrzeuge betrifft, ist der Adapter f\u00fcr Autos mit einem Typ-2- oder CCS2-Anschluss gedacht, die \u00fcber diesen Anschluss mit Wechselstrom aufgeladen werden. Dies umfasst die gro\u00dfe Mehrheit der auf dem europ\u00e4ischen Markt erh\u00e4ltlichen Elektrofahrzeuge, darunter Flie\u00dfheckmodelle, Limousinen, SUVs und Transporter, die in der EU und im Vereinigten K\u00f6nigreich verkauft werden. Er deckt zudem Modelle f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt ab, die in ihrer Heimatregion einen Typ-2-Wechselstromanschluss verwenden, sowie importierte Fahrzeuge, die urspr\u00fcnglich nie f\u00fcr die nordamerikanische Infrastruktur ausger\u00fcstet waren. Der gemeinsame Nenner ist ein Wechselstromanschluss in Typ-2-Form; f\u00fcr den Adapter spielt die Marke des Fahrzeugs keine Rolle, sondern lediglich die Form des Anschlusses, an den er angeschlossen wird.<\/p>\n\n\n\n

Seite der Ladestation<\/h3>\n\n\n\n

Auf der Ladestationsseite funktioniert der Adapter mit J1772-Wechselstromger\u00e4ten (Typ 1), d.\u202fh. mit Level-1- und Level-2-Ladeger\u00e4ten, wie sie in ganz Nordamerika und Japan zu finden sind. Dazu geh\u00f6ren Wallboxen f\u00fcr zu Hause, Ladeger\u00e4te am Arbeitsplatz und das breite \u00f6ffentliche Level-2-Netz. Was er nicht kann, ist den Anschluss eines nordamerikanischen Fahrzeugs an eine \u00f6ffentliche europ\u00e4ische Typ-2-Ladestation, da dies die umgekehrte Richtung darstellt und einen anderen Adapter erfordert. Au\u00dferdem wandelt er keinen Gleichstrom um, sodass eine CCS- oder CHAdeMO-Schnellladestation nicht in Frage kommt, selbst wenn der Stecker \u00e4hnlich aussieht, da diese Schnittstellen Gleichstrom f\u00fchren, f\u00fcr dessen Durchleitung der Adapter nicht ausgelegt ist.<\/p>\n\n\n\n

J1772 auf Typ 2 im Vergleich zu anderen Adaptertypen<\/h2>\n\n\n\n

Die Ausrichtung ist in der Welt der Adapter entscheidend, und Verwechslungen sind der h\u00e4ufigste Fehler. Ein J1772-zu-Typ-2-Adapter leitet den Strom von einer J1772-Ladestation in ein Typ-2-Fahrzeug. Umgekehrt gilt: Wenn ein nordamerikanisches Fahrzeug mit einem J1772-Anschluss an einer europ\u00e4ischen Typ-2-Ladestation steht, ben\u00f6tigen Sie den umgekehrten Adapter, also einen Typ-2-zu-J1772-Adapter. Es handelt sich um dieselben beiden Standards, nur mit vertauschten Anschl\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Adapter<\/td>Str\u00f6mungsrichtung<\/td>Fahrzeugseite<\/td>Bahnhofsseite<\/td>Wechselstrom oder Gleichstrom<\/td><\/tr>
J1772 auf Typ 2<\/td>Vom Bahnhof zum Auto<\/td>Typ 2 \/ CCS2-Anschluss<\/td>J1772 (Typ 1)<\/td>Nur Wechselstrom<\/td><\/tr>
Typ 2 auf J1772<\/td>Vom Bahnhof zum Auto<\/td>J1772 (Typ 1) Einlass<\/td>Typ 2<\/td>Nur Wechselstrom<\/td><\/tr>
Gleichstrom-Ladekombinationen (CCS, CHAdeMO)<\/td>k. A.<\/td>Verschiedenes<\/td>Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4t<\/td>Nur Gleichstrom<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die Tabelle verdeutlicht die Abgrenzung: Alle hier aufgef\u00fchrten Eintr\u00e4ge beziehen sich ausschlie\u00dflich auf Wechselstrom, mit Ausnahme der speziellen Gleichstrom-Hardware, und die beiden Varianten J1772 und Typ 2 sind spiegelbildlich zueinander. Andere regionale Standards wie NACS in Nordamerika oder GB\/T in China erfordern ihre eigenen spezifischen Adapter und werden von einem J1772-zu-Typ-2-Adapter nicht unterst\u00fctzt. Die \u00dcberpr\u00fcfung, ob der Adapter zum tats\u00e4chlichen Stromfluss von der Ladestation zum Fahrzeug passt, ist der erste Schritt vor jedem Kauf.<\/p>\n\n\n\n

So w\u00e4hlen Sie den richtigen Adapter von J1772 auf Typ 2 aus<\/h2>\n\n\n\n

Bei der richtigen Auswahl geht es weniger um Funktionen als vielmehr darum, die Nennleistungen und die Bauweise des Ger\u00e4ts auf die Art und den Ort des tats\u00e4chlichen Einsatzes abzustimmen. Ein Reiseadapter und ein Flottenadapter sind sehr unterschiedlichen Belastungszyklen ausgesetzt, und die richtige Wahl f\u00fcr den einen kann f\u00fcr den anderen die falsche sein.<\/p>\n\n\n\n

Wichtige Spezifikationen, die es zu pr\u00fcfen gilt<\/h3>\n\n\n\n

Beginnen Sie mit den elektrischen Nennwerten. Vergewissern Sie sich, dass der Nennstrom dem von Ihnen erwarteten Stromaufnahmewert entspricht oder diesen \u00fcbersteigt; 32 A bei 250 V sind der \u00fcbliche Richtwert f\u00fcr den einphasigen Betrieb. Achten Sie auf die Bauweise: ein Geh\u00e4use aus Thermoplast mit der Brandschutzklasse UL94 V-0, versilberte Kupferkontakte und eine angegebene Schutzart von mindestens IP54. Zertifizierungen wie CE und RoHS sind ein sinnvoller Anhaltspunkt daf\u00fcr, dass das Ger\u00e4t nach anerkannten Standards gefertigt wurde. Auch die baulichen Details spielen eine Rolle: ein kompaktes Geh\u00e4use, das in ein Handschuhfach passt, ein sicherer Verschluss sowie eine Kabel- oder Geh\u00e4usel\u00e4nge, die bequem und ohne \u00dcberdehnung von der Station bis zum Einlass reicht. \u00dcberpr\u00fcfen Sie abschlie\u00dfend den angegebenen Betriebstemperaturbereich, da ein Adapter, der in einem hei\u00dfen oder eiskalten Auto zur\u00fcckgelassen wird, dennoch innerhalb der Spezifikationen funktionieren sollte.<\/p>\n\n\n\n

Den richtigen Adapter f\u00fcr Ihren Anwendungsfall ausw\u00e4hlen<\/h3>\n\n\n\n

Bei gelegentlichen Reisen stehen Tragbarkeit und Wetterfestigkeit im Vordergrund, da der Adapter m\u00f6glicherweise wochenlang ungenutzt bleibt und dann auf einem verregneten Parkplatz stehen k\u00f6nnte. F\u00fcr gewerbliche Betreiber oder Flottenbetreiber, die Fahrzeuge mit Typ-2-Anschluss im nordamerikanischen Netz einsetzen, sind Haltbarkeit und konstante Leistung im t\u00e4glichen Gebrauch wichtiger als die Gr\u00f6\u00dfe, und der Kauf mehrerer identischer Ger\u00e4te vereinfacht den Support und die Ersatzteilplanung. F\u00fcr ein Autohaus oder eine Werkstatt, die importierte Fahrzeuge betreut, verwandelt ein kleiner Vorrat an Adaptern eine Ladeinkompatibilit\u00e4t von einem Hindernis in eine in zwei Minuten zu behebende Angelegenheit. Kaufen Sie in jedem Fall bei einem Anbieter, der die technischen Daten ver\u00f6ffentlicht, und nicht bei einem, der nur ein Produktfoto zeigt, denn erst die technischen Daten geben Aufschluss dar\u00fcber, ob das Ger\u00e4t tats\u00e4chlich zu Ihrem Fahrzeug und den Ladestationen vor Ort passt.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\n\n

Kann ein Adapter von J1772 auf Typ 2 das dreiphasige Laden unterst\u00fctzen?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Nein. Die J1772-Seite (Typ 1) ist konstruktionsbedingt einphasig, sodass der Adapter \u2013 selbst wenn das Fahrzeug dreiphasigen Wechselstrom unterst\u00fctzt \u2013 nur den einphasigen Strom weiterleiten kann, den die J1772-Ladestation bereitstellt. Die realistische Ausgangsleistung liegt bei etwa 7,2 bis 7,4 kW an einem 32-A-Stromkreis.<\/p>\n\n\n\n

Kann ich einen Adapter von J1772 auf Typ 2 f\u00fcr das Gleichstrom-Schnellladen verwenden?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Nein. Der Adapter ist ausschlie\u00dflich f\u00fcr das Laden \u00fcber Wechselstrom ausgelegt. Er kann physikalisch und elektrisch keine Gleichstrom-Schnellladevorg\u00e4nge wie CCS oder CHAdeMO unterst\u00fctzen. F\u00fcr Gleichstrom muss das Fahrzeug den richtigen Gleichstromanschluss oder einen speziellen Gleichstromadapter verwenden.<\/p>\n\n\n\n

Kann man mit diesem Adapter ein nordamerikanisches Elektroauto an europ\u00e4ischen Typ-2-Ladestationen aufladen?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Nein, das ist die entgegengesetzte Richtung. Ein nordamerikanisches Auto mit einem J1772-Anschluss an einer europ\u00e4ischen Typ-2-Ladestation ben\u00f6tigt einen Adapter von Typ 2 auf J1772. Der Adapter von J1772 auf Typ 2 ist f\u00fcr ein Typ-2-Fahrzeug an einer J1772-Ladestation vorgesehen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electric vehicle owners who cross between North American and European markets run into a deceptively simple problem: the plug on the wall often does not match the port on the car. North America standardized on the SAE J1772 connector, commonly called Type 1, while most of Europe settled on the Type 2 inlet. For anyone […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4546,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10505"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10519,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions\/10519"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}